波音盼來一個大救星！直接撥款一百多億美元 10年之內交貨就行

隨著美國兩大航空公司繼續"帶頭"停飛波音737MAX客機到至少八月中旬，波音公司迅速重啟波音737MAX客機商業運營的想法就已經宣告徹底破產……除此之外，波音的運載火箭、通信衛星和軍機製造等業務也都遭遇了不同程度的麻煩。

但在波音面臨"圍城"的今天，美國國防部和波音簽訂的一份合同卻讓人有些出乎意料：根據合同內容顯示，波音已經得到了多達143億美元的資金，但並不用立刻向國防部和空軍交付飛機，或完成具體的任務。

圖為美國空軍轟炸機部隊的"三員大將"，其中只有B-2A系屬諾斯洛普-格魯曼旗下。

具體來說，這交付波音的143億美元巨額資金將要用在美國空軍B-52H和B-1B兩款戰略轟炸機的升級和維護工作上，不能算"白給"波音；但同樣的，美國國防部也沒有對這項工作划出明確的時間表，只要求全部工作在2029年4月之前搞定……

而可以肯定的是，在前前後後共有十年時間可供"閃轉騰挪"的現在，波音如果當真遭遇流動資金不足，必須挪用這筆巨額款項以保證整個波音體系的存續，那麼它必然會如此鋌而走險。

圖為閑置大量737MAX飛機的波音廠房一角，可見其設施規模之大。

當然，美國國防部之所以在眼下對波音授予這份"無限期交付/不定數量"合同，以及向波音直接支付這筆巨額資金，很大程度上也是美國政府希望"穩住波音"的考量：作為美國規模最大的工業製造企業之一，波音若就此一蹶不振，那麼非但華盛頓州等地的經濟形勢會遭重創，就連美國的整體就業情況乃至生產總值都將不保。

總而言之，對於美國政府高層來說，"保波音"不是問題，而是別無選擇的唯一出路。

圖為美航的空客A320客機，該機系波音737MAX的直接競爭者。

事實上，在此之前美國商務部以"空客非法補貼"為由，對進入美國市場的空客客機加徵收百億美元關稅，也一樣是以"保波音"為出發點：確切地說，加徵收關稅將提高各大航空公司"借坡下驢"退訂波音737MAX，繼而轉投空客A320的門檻成本，從而達到為波音化解"退訂危機"，至少保住當下訂單的目的。

圖為第二次成功發射的"重型獵鷹"火箭，NASA對該火箭已表達出明確興趣。

但在美國商務部、白宮和五角大樓鐵了心要"保波音"的同時，美國政界和軍界內部並不是鐵板一塊……事實上，大部分實際要和波音打交道的"客戶單位"已經對波音的態度由好轉壞，比如說美國太空總署（NASA）。

在過去的20年里，NASA已經向波音傾斜了一切資源和預算，只期望波音SLS火箭能夠支撐起美國未來重返月球，乃至登陸火星的夢想……但何曾想SLS火箭三番五次地屢屢推遲，在美國總統已經揚言2024年重返月球的今天，NASA自然只能和SpaceX等其它企業日漸交好。

圖為交付儀式上的KC-46A加油機，美國空軍對該機的質量頗有微詞。

除此之外，實際操作波音飛機的美國空軍對美國國防部的指令其實"並不感冒"。除卻因質量問題兩度遭遇退貨的KC-46A加油機之外，面對現任美國國防部長"攤派"下來的波音F-15X戰鬥機，美國空軍在施壓不成之後直接"撂挑子"以示抗議：在美國空軍作戰部長宣布辭職之後，美國國防部督察辦公室只好發布公告，稱已對對現任國防部長展開職權調查……當然，無比矛盾的各類舉動，無疑已經足夠說明波音和美國政軍界的盤根錯節之深，至於在這之後波音是能夠完成自救，還是拉半個美國下水，顯然還有待後續觀察。

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