汽車界最佳三座車盤點 賓士開創了三座車先河
邁凱倫720S Speedtail - 2018：新車型不僅配備了一個中央安裝的駕駛座椅來參考F1，它還有兩個乘客座椅。
與F1不同，Speedtail擁有4.0升容量的V8發動機，以及電動機的混合動力輔助系統。 儘管如此，它確實意味著新款車的速度超過其著名的F1的250英里每小時，儘管事實上某些功能（如數碼側攝像頭而不是側視鏡）或缺少它們（側面安全氣囊）意味著它不是街頭合法的
V-Storm WR3 - 2008：作為Ariel Atom的可靠競爭對手，V-Storm WR3的設計者西蒙·凱斯購買了一台中置的Aprilia摩托車發動機，從此開始了它的生命。由於車身的最小尺寸，雖然中央位置的駕駛員可以通過最小的車身享受一些保護，但暴露的側面意味著兩個外圍乘客可以充分享受天氣。
現在生產的是DJC跑車，V-Storm已經發展到使用斯巴魯翼豹發動機和變速箱。這也意味著V-Storm可以從該車的所有改裝選項中受益，因此在賽道日使用時，功率可以達到400bhp以上。
本田P-Nut - 2009：本田P-Nut據說是以「Personal-Neo Urban Transit」命名的。 聽起來更像是一個借口，用一個容易上口的名字來表達一個同樣有趣的概念，將兩名乘客放在中間駕駛司機的後排兩側。
它獲得了一些頭條新聞，並允許它的工程師探索需要多少空間來容納三個人在一輛車上。它還介紹了一些風格主題，這些主題將在之後不久出售的CR-Z上看到。
本田FC Sport - 2008：本田的FC Sport是一個概念，主要是為了展示Big H的氫動力汽車技術，但它也有三個座位。 就像隨後的P-Nut一樣，FC Sport將乘客安排前排中間駕駛員的後排兩側位置。 這種布局意味著即使在FC的緊湊尺寸內，這三個座位都提供了寬大的腿部和肩部空間。
進入駕駛室是通過蘭博基尼風格的剪刀門，雖然本田確實將其氫技術出租給選定的合作夥伴，但FC Sport從未超越概念階段。
Matra Bagheera - 1973：聽過關於Matra Bagheera的笑話嗎？它有三個座位，車主可以帶妻子和情婦去度周末。不過，Bagheera是一個聰明的答案，使跑車更實際，而不降低其操控。所以，有三個完全合理的長椅設置在整個駕駛室。
由於Matra的中置發動機布局，這是可能的，這也賦予了它足夠好的操控能力，引擎是一個不起眼的Simca 1294cc裝置，並推動了883kg的Bagheera從0-60英里每小時需要12.3秒。
梅賽德斯SL Pagoda - 1963：梅賽德斯在當年推出了新款W113 SL敞篷跑車作為雙座跑車，但可選配額外的座椅，為汽車增添了多功能性。 很少有車主接受這個選擇，這使得三座Pagoda如今備受收藏家追捧。
然而，由於第三個座位與前一對座位成直角，倒霉的乘客坐在上面會感受到風的猛烈衝擊，沒有任何保護，如果主人決定架設軟頂車頂， 會遭受嚴重的頸部痙攣。
豐田iQ - 2009：豐田iQ配備了一個名義上的四個座位，但即便是汽車製造商承認這是一個3 1而且 1必須身材非常嬌小。 因此，iQ實際上是一款三座車。豐田不得不接受3 1的折中方案，因為它決定生產一款比原迷你車短的汽車。
日產BladeGlider - 2013：當BladeGlider最初於2013年展出，然後在2016年再次展出時，日產的EV概念展示了其在世界上的潛力。在Williams Advanced Engineering的幫助下，電動BladeGlider的一個關鍵特性是它的三座駕駛室。通過將駕駛員放在前排中間，兩名乘客放在後面，飛鏢形車仍然為乘客提供了良好的空間。
它幫助BladeGlider成為EV，因為在發動機和變速器的安裝方面沒有任何問題。雖然設計日產的Deltawing勒芒賽車的Ben Bowlby有一個概念，但是據說BladeGlider可以輕鬆應對並且表現非常出色。
Aeon GT3 - 2003：AEON GT3在2003年推出時大大超過了大多數套件車型，這不僅僅是為了達到製造標準。為了充分利用快速發展的賽道車場景，GT3將駕駛員置於駕駛艙的中心，以獲得最佳駕駛位置。就像邁凱輪F1一樣，它提供了一個載客的機會。
動力來自福特Duratec發動機，可提供高達300bhp的馬力，使這台輕量級機器非常迅速。還提供GT3 Spyder作為轎跑車型的敞篷版本，並於2011年通過Exceed Autocraft生產，如今仍然在提供汽車，但僅有兩個座位的配置。
邁凱倫F1 - 1993：無論何時推出，邁凱倫F1都會引起轟動。 簡化後的簡約與自然吸氣的6.1升V12發動機相結合，在3.2秒內從0達到60英里/小時的速度，最高可達240mph，但所有這一切都可以在攜帶不超過兩名乘客的情況下完成。
F1通過將乘客定位在中央駕駛員的兩側並稍微向後設置以防止車輛過寬來實現這一點。 還有一些行李空間藏在側箱中，以最大限度地利用空間，同時不會影響作為終極跑車的F1最重要的簡介。
Bizzarrini Manta - 1968：在失敗的邊緣轉為成功，那就是Bizzarini Manta概念車。這是基於公司失敗的勒芒項目，在經典耐力賽中只持續了半小時。當喬治亞羅需要一輛新車的基礎時，多餘的賽車底盤只是門票，因此誕生了這個時代最令人驚嘆的展示車之一。
Manta的一個主要特點是它的中央駕駛位置，因為這是它作為賽車的特點。專為公路設計。喬治亞羅通過增加兩邊的乘客座位來利用汽車的最大寬度來實現這一點。變速桿位於駕駛員和右側乘客大腿的交匯處，因此駕駛員需要與乘客保持良好的關係來改變傳動比。
沃爾沃3CC - 2005：如果沃爾沃3CC看起來很熟悉，那是因為這輛車展示了用於C30小型掀背的造型。這是顯而易見的，但3CC的電動動力系統和2 1座椅並沒有投入量產。
與大多數三座車不同，3CC在前排有兩個，在後排中間有一個。 這充分利用了沃爾沃空氣動力學形狀的車頂線。 沃爾沃還表示，沃爾沃還說，這個座位足夠大，可以輕鬆容納一個成人或兩個孩子，所以成年人只有三個座位。
Rinspeed iChange – 2009：瑞士公司Rinspeed從未迴避這種不同尋常的事情，所以它的iChange三座車對於這家公司來說幾乎和往常一樣。 當然，作為Rinspeed它不可能那麼簡單，所以Ichange有一個頂棚，它可以從一個單座變成一個可以承載三個人的車。
延伸車頂背後的想法是根據車內人數來儘可能使汽車具有空氣動力學性能。 駕駛員在前排中部，其他兩個座位排在後面。 為所有這些提供動力的是一台150kW的電動機，Rinspeed聲稱iChange可以在4.0秒內從靜止加速到62mph，並達到138mph的最高速度。
HTT Pléthore - 2007：來自加拿大HTT公司的Pléthore是眾多超級跑車中的一款車型，但其三座駕駛室卻脫穎而出。 就像之前的邁凱輪F1一樣，Pléthore將駕駛員放在中間，兩名乘客在後排兩側。
它在2007年蒙特利爾國際車展上的首次亮相引起了不小的轟動，之後有零星的出場。 然而，儘管在電視節目「Dragon"s Den」上投資，但汽車仍然失敗了。因此，世界將不得不等待更長的時間，加拿大的第一款量產三座超級跑車。
法拉利365 P Berlinetta Speciale - 1966：早在邁凱輪F1推出具有中央駕駛位置的三座超級跑車的想法之前，法拉利365 P Berlinetta Speciale就向全世界展示了可能的情況。 這是法拉利，車身製造商賓尼法利納和美國法拉利進口商Luigi Chinetti合作的結果。
基於賽車365 P2，Berlinetta Speciale被稱為「Tre Posti」或Three Seater，它還設置了用於206和246 Dino車型的風格，儘管它們只有兩個座位。
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