大喜啊！四代半重型殲-11D開始試生產了，但殲10C可能停產

四代半重型殲-11D開始試生產

近日網上一幅視頻截圖引起軍迷的極大關注（下圖）。

在中文使用習慣上，少於「三」是不稱之為「多」的（想起了士兵突擊里的許三多）。

下圖視頻截圖中說的「 多個重點型號 」明擺著是說：至少有三個重點型號已經完成了鑒定試飛任務。

（1）圖中的殲-11D

（2）彈射版的殲-15B

電子戰的殲-16D、（4）電子戰的殲-15D

有關殲15D和殲16D沒有什麼爭論，問題出在「殲11D」上。

一些「軍事論壇」一直有一種說法：「 殲-11D因過時已經下馬了，技術儲備作為套件用於升級殲-11B 」……言之鑿鑿，說的有鼻子有眼的。

但是，這張圖讓這種說法被「打臉」了，看來「鍵盤軍委」指揮不了解放軍啊（笑慘）

殲11D為什麼沒被下馬？

如果下馬了還搞什麼「 鑒定試飛 」，錢多燒的？如果是只用於升級殲-11B，那麼直接試飛改進型的殲-11B就可以了，沒必要像殲11D這樣大改。

目測，殲11D更像是大了一圈的殲11B，倒是有點像蘇35。

設備升級不是插個組件那麼簡單，不同的平台涉及整機的 配重、空間、用電、軟體。。。一系列未知的問題。殲-11B的改裝必須要用殲-11B作平台來試飛的，那麼不準備生產的殲-11D試飛，豈不是白費錢了？

空軍裝備部可不會花這個冤枉錢，項目下馬就沒這筆經費了，要搞其他項目是需要另行申請，這是經費使用的規矩。

殲-11D的一些新技術、新設備的確可以用於殲-11B的改進，但必須用殲-11B的平台試飛，它是另一個項目，不是用殲-11D試飛可以代替的。

既然軍方安排殲-11D完成鑒定試飛，就一定是要生產和裝備的，況且已經有2架量產型殲11D在沈飛機場進行廠家出廠交貨前的飛行，更加印證了殲11D即將入役的事實。

目前還有五百架二代的殲七和殲八等著換裝，都換殲-20嗎？何況還有快到壽命極限期的進口蘇-27SK。即使有那經費，產量也跟不上換裝需求。

有人說寧可換裝殲-16也不要殲11D，其實11D和16兩機的作用確實有所交叉和相同，殲-16是多用途戰鬥機，同時兼顧對空和對地；要兼顧兩種作戰效能，就不可能將其中一項做到最優。比如，為了突出對地攻擊能力（大載彈量）， 殲-16的機體得到加強的，也就是說空重有較大增加。那麼殲-16的空戰推重比就會小於殲-11D。

殲-11D是在殲-11B的基礎上，採用近十年來航空技術的最新發展進行深度改進的大改版，可以說殲-16的航電水平不會比近期發展的以空優為主要任務的殲-11D更先進。所以，論空戰性能殲-11D絕對優於殲-16。

殲-11D 和 殲-16會同時生產，各自裝備不同的旅。殲-11D將用於換裝二代機和部分到期的蘇-27。有跡象表明部分飛豹正在轉隸集中（改大旅），騰出的編製換裝殲-16，目前殲-16旅都未滿編，將會補充一個大隊的殲-16電。殲-10C會比11系列的雙發重型機先停產。

下面我們重點來討論殲-11D。

下圖是2017年7月底拍攝的鼎新基地衛星圖，在圖中有三處出現殲-11模樣的黃皮機。它們是殲-11家族中什麼型號呢？

下圖是與衛星圖相對應三處的放大圖，由於是解析度0.3m的衛星圖片，將圖片放大後能看到戰機的特徵。它們肯定不是殲-11B、11BS、15、16，因為這四個型號都已經入列，不會以黃皮機的形式出現在鼎新。鼎新基地主要是我軍針對新研製成功的戰機，研究新戰法，模擬藍軍進行對抗演練。

因此，出現在這裡的機型，一定是已經成熟，又未大量列裝的戰機。例如之前官媒報道的殲-20、殲-10C、殲-16，首批試產機就優先進入鼎新基地。目前符合上述條件的有三個型號：彈射型的殲-15B、電戰型的殲-16B、空優多用途殲-11D。

上圖的黃皮機會是三個型號中的哪個呢？由於沒有鴨翼，首先排除殲-15B；電戰型殲-16B的翼尖有明顯的電子戰設備艙（下圖），長度超過翼尖長度的兩倍。鼎新衛星圖中的黃皮機沒有這個特徵，基本上排除殲-16B，所以只能是殲-11D。三架同框出現在鼎新基地，說明殲-11D研製已經接近尾聲，開始試生產。

2016年網上曾有一幅在新疆阿里機場拍攝的圖片，是「某兩型飛機高原試驗試飛技術保障團隊」的合影。雖然兩型飛機的圖片不夠清晰，但是從拼圖（下）這幅高原機場拍的照片能看出，靠後的那架雙座機應該是殲-16B；靠前的那架從雷達罩的外觀看，顯然是殲-11D。根據原型機試飛慣例，進行「高原試驗」說明這兩型戰機的研製已經接近尾聲。

為什麼新研製的戰鬥機（包括轟炸機等）一定要進行高原試飛？簡單說，就是因為高原非常容易發生航空發動機啟動難的問題，如果打起仗來，飛機在高原啟動不起來，這個仗就沒法打了。好在中國空軍的李應紅將軍、中國科學院院士、空軍工程大學航空航天工程學院教授，歷經數載解決了這個大難題，就是他，診治好發動機「高原病」，成功解決了先進戰機高原作戰這個重大課題。也是在李應紅將軍的堅持下，國產的任何戰機都要上高原進行發動機啟動試飛，這道坎誰也躲不過去，是對國產戰機的一次剛性檢驗，不合格不能定型服役。

當年，我們從俄羅斯引進了新型戰機，在空防中發揮了重要作用，但是戰機在海拔4000米以上的青藏高原卻存在發動機不能啟動等一系列「高原病」。發動機是戰鷹的「心臟」，如果無法啟動，價值數億元的戰機就是廢鐵一堆。事實上，正因如此，無論是美俄還是歐洲各國，都沒有海拔3000米以上的軍用機場。

因為進口了24架蘇-35、加上之前有較長一段時間沒有殲-11D的消息，網上就出現「殲-11D下馬」的傳聞，鼎新的衛星圖使謠言不攻自破。

（1）殲-11D立項是經過嚴謹的論證，有明確的換裝對象和數量，不可能因為進口24架蘇35，就讓多年的研製項目下馬；

（2）全靠進口無法滿足換裝要求。如果殲-7用殲-10C換裝，那麼殲-8II和早期進口的蘇-27就需要換裝雙發重型機。24架蘇-35分三年交付（4 10 10，平均每年才一個大隊），說明俄羅斯的產能不足。如果沈飛每年生產的四代機中，殲-16和殲-11D各佔一半，換裝速度也是進口的數倍。

（3）進口蘇-35談判歷經多年才成交，而且只簽訂24架，更多的是支持俄羅斯的政治安排。

（4）最重要的是，中國的裝備都立足於國產，而且技術性能上殲-11D不遜於蘇35，沒理由不自產、而受制於俄羅斯。因此，「進口蘇35導致殲-11D下馬」的說法，在邏輯上根本不成立。

雖然關於殲-11D的資料不多，但從現有的圖片能大致看出，它是一型技術性能不遜於蘇35的優秀戰鬥機。殲-11D 與 殲-16都是在殲-11B的基礎上，發展的四代半重型多用途戰機，機翼都有1 3個掛點（殲-11B是1 2個），共12個掛點。

這兩型發展自殲-11B的新型戰機，航電肯定是與時俱進，殲-16主要是加強對地攻擊能力；殲-11D則是側重於加強空戰能力。體現在以下幾點：

1、雖然殲-11D和殲-16都採用有源相控陣雷達，但殲-11D的雷達罩形狀與殲-10C、殲-20類似，說明其天線尺寸比殲-16更大。殲-16的雷達是雷電院研製的，對0.5平方米的目標探測距離是220Km，強調對地攻擊時的抗雜波性能。

殲-11D的雷達由更擅長對空探測的14所研製，而且天線面積大於殲-16，即使是採用相同的T / R組件，對空遠程探測也會優於後者；

去年航展上可供梟龍換裝的相控陣天線，探測距離相當於F-35。我國最新量產的T / R組件輸出功率是15KW，達到世界先進水平。蘇-35是無源相控陣雷達，對隱身目標的探測距離還不及殲-16。

2、與殲-10C、殲-16、殲-20一樣，殲-11D的襟翼內部安裝了L波段雷達天線，可以在不開機頭雷達的情況下，通過被動探測電子信號發現敵機。

殲-11D機頭上方有一塊長方形的複合材料蒙皮，機頭兩側偏下方、以及座艙後面兩側也有多處是複合材料蒙皮。它們很可能是定型高速數據鏈天線。殲-20機身上有六處這樣的天線，它不僅可以提高通信的隱蔽性，而且是高速寬頻（2M / 秒），可快速無中心自組網。

3、殲-11D機頭兩側各有一大塊顏色更淺的蒙皮，該處很可能是類似殲-20機頭的電子設備艙開口；機頭和機身有多處黑點，可能是類似蘇-35的被動光電探測頭；座艙應該會安裝一體化的大屏幕顯示器。以上幾項特徵顯示殲-11D部分採用了五代機的航電技術。

4、要達到優秀的空戰性能，除了先進的航電，還要有超強的機動性，更高的空戰推重比是高機動性的基礎。「空戰推重比」是指發動機推力除以戰機空戰重量的比值，所以更高的空戰推重比，源於更大的發動機推力、以及更輕的空戰重量。

（1）殲-11D的發動機推力大於蘇-35。根據航展的展板數據，蘇-35的117S推力是13500Kg。已經入列的殲-16從原型機開始就是採用太行B，推力是14000Kg。殲-11D的原型機也是採用太行發動機（下圖），而且有可能是更先進的太行G、推力15000Kg。雙發的推力至少比蘇-35大3000Kg。

（2）中國的複合材料技術比俄羅斯的好的多，殲-11D採用的複合材料遠多於蘇35，空重肯定比蘇-35輕的多。蘇-35為了增大航程和載彈量，加強了機體結構承重能力，空重大於蘇-27。殲-11D空戰重量比蘇-35輕，發動機推力更大，所以殲-11D的空戰推重比大於蘇-35。

蘇-35相當於是殲-16和殲-11D的合體，但是大航程、大載彈量，與較輕的空重是相互矛盾的。俄軍因為受限于軍費短缺、無法大量換裝才選擇二合一。我國軍費比俄羅斯充裕得多，所以選擇更優的方案-----分別研製兩型戰機：雙重任務的殲-16、空優為主的殲-11D。

官媒稱殲-16與殲-11B相比，機體結構有80%部件經過改進。殲-11D之所以還沿用「11」，機體結構應該與殲-11相比變化不大。雖然電子設備的重量會增加，如果考慮到採用部分五代機部件的製造工藝，以及更大比例的複合材料，殲-11D的空重與殲11B相當是可以預期的。

殲-11B的內部載油量大，殲-11D作為空優為主的多用途戰機，在內油方面無需再增加。遠程對地攻擊時可採用空中加油。所以殲-11D的空戰重量小於蘇-35，結合更大推力的發動機，空戰推重比肯定大於蘇-35。

上圖 沈飛機場上2架量產型殲11D

蘇-35有矢量噴口，在航展上可以表演很多過失速的飛行動作。殲-11D既然是強調空戰性能，也可能會安裝矢量噴口。2018航展上矢量噴管的殲-10B做了精彩的飛行表演，但殲-10C為什麼未見安裝矢量噴口呢？主要是因為殲-10C是單發戰機，安裝矢量噴口會增加重量，而且噴口偏轉時會損失5%的推力，所以採用減輕機身重量、增加發動機推力、優化鴨翼控制來提高機動性。

下圖是殲-11D和殲-11B發動機噴管，兩者的兩節噴管長度之比似乎不同，殲-11B是1：1.25，殲-11D是1 : 1。這是拍攝的角度不同引起的，還是安裝了推力矢量，難以判斷。

從下面這幅高原試驗的圖中，似乎能看到殲-11D的發動機噴管略有下垂。

矢量噴管技術主要包含兩方面技術：靈巧的控制裝置、抗高溫耐磨損的材料。下圖（左上）顯然是在2004年之前拍攝的，說明那時我們已經研製出矢量噴管的控制裝置。拼圖（左下）是成果展會上的資料，我國研製的矢量噴管材料在熱循環5000次之後，材料仍完好無損。

另外，王華明的院士申報材料中提到，3D列印的矢量噴管部件，連續工作216小時無磨損。這裡的「工作時間」是指矢量動作的累計時間，俄羅斯出口印度的蘇-30MKI，矢量噴管工作時間累計50小時就要更換零部件。

在2016年珠海航展上，中航發集團的展館裡，有個「發動機全許可權數字電子控制系統模擬試驗」的展台，在展台右側有三個液壓作動筒（下圖右），而且它們是使用過的。它就是拼圖（下）矢量噴管裝置示意圖中，用來調節「轉向控制環」的A9作動筒（紅色箭頭所示）。詢問現場的工作人員：我們的矢量噴管裝置成熟了嗎？回答：「早已成熟、已經有型號在用」。

2018珠海航展，矢量版殲-10B的表演更是證明我國已經擁有矢量技術，至於殲-11D是否安裝矢量噴管，要看空軍的要求。考慮到雙發戰機、強調空戰性能、發動機推力增加、作戰性能比殲-11B大幅提升等因素，筆者傾向於殲-11D有矢量噴管。

綜上所述，擁有更先進的航電技術、更全面的戰場感知能力、更高的空戰推重比、同樣安裝矢量噴管，殲-11D的空戰性能一定不亞於蘇-35，結合文章開頭的「已經完成鑒定試飛」，說明殲-11D很可能已開始試生產，離正式入列不遠。

最後小結一下：

殲11D是殲11B的發展型，是在殲11B這個優異的平台上灌注了21世紀第二個10年的最新科技成果的產物，這是在原平台上基礎上簡單升級和改造無法完成的，類似蘇27與蘇35的改造關係，形同再造。

殲11D雖然與四代機有代差，但是也有四代機無法替代的戰略、戰術作用。和平時期大量的巡邏、監視、偵察、驅離任務不可能派四代機（殲20）去完成，實戰中武器掛載的種類和數量也不是四代機可以替代的，比如大型對地對海的巡航導彈，四代機都無法取代殲11D這樣的戰鬥機。

殲11D一般都靠近前沿部署，這也是四代機無法替代的，比如美國的F22就一直部署在美國國內，每次前出都要用勤務運輸機和加油機伴隨執行保障任務，可見四代機使用的局限性，這和戰鬥機製造的成本無關。

用殲11D與殲16比較孰優孰劣也沒有意義，殲11D與殲16在任務上有大量的交叉和重疊，甚至在遂行大多數任務中可以取代殲16。

客觀的說，殲16是對蘇30的一種模仿，殲11D是對蘇35的一種模仿，如果一定要比較孰優孰劣，蘇35強過蘇30是沒有異議的，同樣殲11D強過殲16也沒有異議。

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