十幾年前的叛逆，如今回頭一看！感覺

作為豐田最深入民心的車系，雖然總體銷量不如花冠那般龐大，在國內的保有量同樣比不上凱美瑞，但它作為第一批進入中國人視線的豐田車，「皇冠三點零」在國人心目中植下豐田的高端車形象。想當年可是一輛能與奧迪100爭輝的風雲車型呢，只不過能用上奧迪100的人，身份比皇冠車主更「官」而已。

車主何師傅表示，入手這輛老皇冠來玩，並不是對老車有什麼特殊的癖好，或者對這輛皇冠有著深厚的感情，純粹是因為它的入手價格相當誘人，而豐田車又是出名的耐用，買回來只需要動用自家改裝店的一些資源，就能把它的機械部分翻新；隨後再加入VIP的外觀、內飾元素，較少的成本就已經足以讓旁人艷羨。從裡到外來製作這輛「皇爺」，耗費了車主將近半年多的時間，翻新工程也是由於翻新以及改裝零部件的來源問題而走走停停，而到了現在，終於達到較高的完成度了。

圖：作為一輛高級轎車，老皇冠在豪華程度和舒適性方面不輸現役的豪華轎車。

圖：造型方方正正，十分適合玩復古Feel的VIP。

筆者從最早對皇冠有印象的，就是這一代皇冠，因此潛意識裡會覺得，皇冠就應該長成類似S130的樣子：大面積並且向上、向外突出的鬼面罩、橫向的前後大燈、前轉向角燈的位置一定要有一塊橙色的反光條……

圖：皇冠的中網，也能算是車系裡的家族臉譜吧。

圖：用了十二代目新皇冠的金色皇冠標徽。

在如何解決老車很難尋找到合適的包圍這個問題上，何先生和隼汽改可以說發揮了令人拍手叫絕的創造力，用何師傅的話說就是「六神合體」。由於年代實在過於久遠，而且改老皇冠的車主並不多，沒有一家空力套件生產廠家願意為老皇冠做一套「特鑄」的車身包圍。

求人不如求己，自己動手豐衣足食。先將原裝前後保險杠的上半部分，也就是和車身結合的部分切下來，以保證包圍在完成之後安裝上去是嚴絲合縫的。接下來就是合體的好戲了：前包圍以騏達用的保險杠為原型，與原裝保險杠上半部分組合以後以原子灰修飾光滑；後保險杠如法炮製，素材則取自EVO包圍；側裙也是EVO款式再修改而來。

圖：他山之石可以攻玉，騏達之包圍可以裝皇冠。

圖：EVO包圍Remix皇冠大PP。

圖：側裙的造型頗為風騷。

圖：前翼子板開洞。

圖：立標來自Junction Produce。

圖：部分鍍鉻部件由於年代久遠而找不到新品，例如門把手，於是乾脆噴成黑色，顯出滄桑感。

S130的普通版，是最後一代使用非承載式車身的設計，也就是最後一輛使用大梁式車架的皇冠，在1995年的第十代皇冠之後，更加現代化的承載式車身正式入替。大梁式車架特點在於車身完全不需承擔車體的應力，而將所有應力集中在車架之上，因此車架非常笨重，但承重能力比承載式車身更高。到了90年代，這種相對落後的大梁式車架，也就逐漸被民用車所淘汰，僅僅出現在純種越野車（Offroad）、載重貨車以及客車等特殊車型之上了。大梁式車架的懸掛系統完全要將受力點，也就是懸掛導向機構的固定點完全設計在主受力梁之上，這樣就使得使用前雙橫臂、後拖曳臂的S130，避震機的設計異於承載式車身的車型。

圖：這裡是前雙橫臂的上搖臂固定點，大梁式車架的「塔頂」同樣設計在大梁之上。

圖：後懸掛為拖曳臂式獨立懸掛系統，留意避震以及彈簧塔頂都固定在縱梁之上。

剛買回來的時候，這輛皇冠的內飾雖不能用慘不忍睹來形容，但也算唏噓兼坎坷了，畢竟歲月催人老。橡膠、塑料、皮革等內飾材料都是屬於易老化的類別。內裝的翻新，難就難在尋找新零件，不少的零部件已經因為八代目車齡超過20年而停產，只能寄希望於找到成色較好的二手貨。

翻新之後就變成夜店小魔神了，保管引得無數MM尖叫、抓玻璃。鑲嵌上泛藍色閃光的大顆水鑽的皮質天花板，想低調都難。沙發般的前座椅，同樣是用原廠座椅包上新的皮面，乘坐質感非常無敵，軟的來又硬，硬的來又軟。坐在舒服的大班椅上開這輛皇冠，還真有種VIP的感覺，當然如果還有乘客，駕駛者就更像是VIP的司機了。

圖：后座同樣毫不遜色，催眠效果頗佳，困的能睡過去，不困的會被弄成困的……

圖：重新修葺的前門板，皮革裡面還有絲綿質的填充物，質感也非常高級。

圖：全車的地板都鋪上了這種黑色的毛絨地毯，如果是穿短褲露出腿，被這些黑色毛摩擦著皮膚，不習慣的話感覺總有點詭異……

圖：儀錶台的副駕駛區域裝有一個貴氣的小儲物架，可以擺放手機、水瓶等。

圖：無限腳踏板……弱弱地汗一個。

圖：DIY的LED後排閱讀燈。後排的空調出風口共有2組，中央扶手箱後方有一個，在後門對上的照明燈位置左右各有一個，對後排乘客的照顧非常周全。

圖：大熱VIP飾物，水鑽毛毛後視鏡掛飾。

圖：后座後方還有一個小型冷藏箱，放三四罐易拉罐的可樂啤酒，還是很愜意的。

圖：據何先生介紹，更換新的這種密封膠條是老車翻新最必須的工序，但同時也是來源最難找的一道工序。

皇冠3.0共有兩副引擎服役過，前期型是7M-GE機器，而在1991年改款之後，便換入了名聲如雷灌頂的2JZ機器，但僅僅為自然進氣版的2JZ-GE。由於引擎同樣也是歲月不饒人地狀況下降，然而在經過機器拆散、大修、翻新之後，2JZ-GE回復了絕大部分的元氣，在馬力機上的實測飛輪馬力已經有將近200匹的水準，已經交了一份令人滿意的功課了。引擎的精神狀態不錯，加上5前速手動變速箱比自動變速箱更加直接的傳動，這輛老皇冠竟然也是生龍活虎的。

圖：翻新之後的引擎，毫不拖泥帶水，駕駛起來非常帶勁。

圖：機械式分火器已經很罕見了，在電子系統橫行的今天，這個分火盒是不是有點「劃時代感」？

雖然是NA版的2JZ，但其實引擎本體和令人聞風喪膽的2JZ-GTE是沒有任何區別的，同樣是鑄鐵中缸，高強度設計。也就是說，如果哪天皇冠被路上不懂敬老的年輕人欺負了，車主不高興了，又或者車主想轉戰漂移運動，輕易就能流用2JZ-GTE的相關部件，打造出一輛輕易破400匹的高齡怪物。

圖：隼汽改自家制的鋁合金材料進氣歧管，對於引擎的高轉進氣效率有幫助。

圖：原裝的拉線節氣門，節氣門口徑已經有65-70mm，頓時邪惡念頭油然而生……

圖：哪天不高興了，或者高興了，就將排氣蕉往上繞，接到一個叫渦輪的物體上，這樣的皇冠就更精彩了，走灣岸式VIP暴走中年車路線。

由於皇冠的制動總泵夠大，即使是原裝的前後單活塞浮動卡鉗，制動力都已經是一點就有的狀況。現在將皇冠的前輪卡鉗換成Wilwood對向四活塞卡鉗之後，制動力更加見長，但由於踏板行程的增長而變得更加線性。

圖：Wilwood卡鉗，裝在皇冠身上，街道行走十分理想。

圖：黑爪加電鍍銀邊設計的RS兩片式輪圈，直徑達到了19寸。

開著皇冠浩浩蕩蕩地出發了，不出所料，這輛顏色鮮艷、造型搶眼的皇冠，在路上果然有很高回頭率。嘗試一下NA版的2JZ是什麼滋味吧，刻意保持在2檔，將油門踩得更深。可惜的是，這副強調低扭的引擎並沒有讓兇猛的勢頭保持到轉速提升至4000rpm往後，3000rpm左右是引擎力氣最大的時候，2JZ這個老漢推著這輛老車，伴隨著隨著轉速而提高的阿杜式沙啞吼聲，推背感也能讓人享受到快感的，老當益壯啊，不過再往後就覺得刺激程度不夠了。

避震器方面，回想起單單切短原裝彈簧的時候，由於避震機的阻尼不夠大，皇冠比跳跳虎還能跳，即使是路面的少許凹凸，都車震得幾乎要發飄……現在用了G Force避震器，車不跳了，人不慌了，不穩定也沒了，彈簧又不會很硬，一口氣開過坑窪路面，不費勁。話說皇冠可不是拿來開的，性能湊合著就行，它是拿來坐的。

如果閣下真的已經看破紅塵，對於日常代步車已經沒有太多性能追求，只想舒舒服服地悠悠蕩蕩，但又想不失個性，而且希望女孩子覺得自己走體貼斯文路線的話，VIP這個方向是不會錯的。如果財力和時間允許，而閣下又有足夠恆心，再淘一輛老車來玩VIP，一定是一件樂趣不凡的事情。

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