專家稱馬航MH370未找到只因搜索工作存巨大缺陷：未考慮海面漂移

據《每日星報》4月22日報道，專家稱MH370的搜索工作存在著有缺陷，因為在尋找失蹤飛機的過程中，沒有考慮到海面最上層物體的漂移。

雖然目前MH370的確切位置仍不清楚，但研究人員希望他們的新研究發現將有助於未來的搜索。這項新研究發現被稱為「斯托克斯漂移」，它描述了由表面波通過引起的漂浮物體的凈運動，它還可以幫助跟蹤塑料垃圾或被動漂浮的生物體（如魚的幼蟲或浮游生物）的傳播。

英國、德國和法國的科學家說，隨著海面洋流和風，所謂的「斯托克斯漂移」對於計算飛機殘骸在登陸前是如何漂移的也很重要。

新的研究證明，「斯托克斯漂移」比先前假設的更重要。

2014年3月從雷達上消失的MH370至少有9個殘骸被衝上印度洋西部海岸。從那時起，科學家們一直在試圖計算碎片帶到可能墜毀地點的路線。

但是，由於他們不知道碎片的浮力，也不知道碎片在被發現之前在陸地停留了多久，也不知道碎片在被衝上岸之前在沿海水域漂流了多長時間，科學家們說，他們可能永遠無法說出MH370在哪裡。

後來幾年，當5個殘骸被衝上岸時，人們又重新燃起了希望，希望能確定這架客機的位置。在未來，5個殘骸或許可以幫助他們找到失事地點。

2015年，在第一塊碎片被發現後不久，GEOMAR研究中心的一群科學家開始模擬其可能的漂移，以期縮小其可能的撞擊地點的範圍。幾個月後，一個歐洲的組織通過增加表面波的影響來完善計算。他們得出的結果是：MH370最有可能墜毀的區域位於澳大利亞西部，這個位置在當時的搜索區域的北部。

此後，即使在搜索工作結束後，在GEOMAR的領導下，研究人員仍與英國國家海洋學中心（NOC）、圖盧茲的Mercator Océan小組以及雷丁的ECMWF合作，繼續進行模擬海洋碎片漂移的工作。其目標是為未來在海洋中物體或生物體漂移的准實時應用制定策略。

GEOMAR研究中心首席調查員喬納森·杜爾加杜博士說：「在模擬中忽略斯托克斯漂移會導致嚴重的誤差，正如我們用MH370例子所證明的那樣。對於研究表面漂移的任何應用，應包括斯托克斯漂移，以提供更精確的跟蹤結果。

研究小組還評估了使用時間上的向前和向後跟蹤方法的差異。「不同的跟蹤方法能提供一種更可靠的途徑，並能夠評估不確定性。這些可以通過模擬足夠數量的虛擬對象來最小化。」喬納森·杜爾加杜繼續說道。

GEOMAR的Arne Biastoch教授說：「不幸的是，我們沒有更多的信息。我們目前的估計表明，至少有五件碎片，就可以為最可能發生碰撞的區域提供最佳的區域。」

雖然對有關MH370碎片漂移特性的新信息的希望微乎其微，但杜爾加爾博士說：「從MH370估算碎片表面漂移的工作已經為未來的應用做好了更好的準備。」

據悉，這項研究被發表在《操作海洋學雜誌》上。

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