預售高達 70 萬元，奧迪 e-tron 在為誰讓路？
70-83 萬元，期待了一整年，奧迪終於在上海車展給出了其首款純電動 SUV e-tron 的預售價格。鑒於豪華品牌的最終定價相比預售價很少會有大的驚喜，這大概就會是 e-tron 正式上市後的售價區間。最多，也就是再低個幾萬元有限。
E-tron 是奧迪第一款純電動 SUV，也是其 e-tron 電動系列的首款車型，車長介於 Q5 與 Q7 之間。雖然 e-tron 出於不同理念而僅提供五座構型，但考慮到價格、電池容量，Model X 必然會是它最主要的競爭目標。目前豪華品牌電動 SUV 還不多，售價 63-72 萬元、81kWh 電池（國內版可用容量）、尺寸稍小的捷豹 I-PACE 也應該被列為直接對手。到今年末明年初，北京賓士 EQ C 和華晨寶馬 iX3 也將加入。
但在電動性能方面，不論是早前的捷豹 I-PACE，還是今天的奧迪 e-tron，都仍與特斯拉這樣的老標杆差著距離。而現實的里程焦慮，使得電動性能尤其是續航能力，對於純電動車有如木桶效應中的那根短板。
如果只看測試標準最寬鬆的歐盟 NEDC 標準，e-tron 超過 500km 的續航成績很是喜人，已經和 Model X 100D 相差無幾。但在全球範圍 NEDC 標準已行將就木，用於替代的 WLTP 標準下 e-tron 跑出了 400km，考慮到 WLTP 多少比 NEDC 更接近現實環境，這個成績還算過得去。
但就在不久前，美國環保局公布了 e-tron 在 EPA 標準下續航成績：僅 328km。雖然在 NEDC 標準下 e-tron 和 Model X 100D 十分接近，當使用最為嚴苛的 EPA 測試標準，e-tron 與 Model X 100D 間的差距被大幅拉開，甚至不如已在國內停售、電池容量小得多的 75D 版本。甚至，95kWh 的 e-tron，EPA 續航還不如 90kWh 的捷豹 I-PACE（377km），與 80kWH 的賓士 EQ C（322km）想當。
（續航單位為英里）
其他方面，e-tron 搭載前後雙電機，總功率 265kW/360 馬力（可持續 60s），boost 模式下 408 馬力（可持續 8s）。0-100km/h 用時 5.7s，極速 200km/h，數據雖不及特斯拉的 P100D 版本那般瘋狂，應付日常使用已經是綽綽有餘。這一級別的純電動車，加速性能基本都是過剩的。
（e-tron 的 150kW 快充可持續至 80%）
奧迪 e-tron 的真正亮點，是功率高達 150kW 的快充系統，可在 30 分鐘內充至 80% 電量。相比之下，特斯拉目前的超級充電樁功率也不過 120kW。而且據荷蘭充電網路公司 FastNed 實測，e-tron 超充系統的 150kW 功率可以維持到 80% 電量，而特斯拉的 120kW 峰值功率到 65% 電量時就會迅速衰減（接近充滿時降低功率，和手機充電同理）。
當然，車輛本身支持之外，還需要本地超充網路的支持。在老家歐洲，奧迪與其他歐洲巨頭成立了合資公司 ionity。而來到國內，相對於特斯拉已經耕耘多年的超級充電網路，奧迪打算用什麼樣的方案來讓 150kW 超充能力物盡其用，目前還沒有公布準確消息。
（歐洲有 ionity 超充網路）
（國內版大概率不會有虛擬後視鏡）
外觀設計並沒有跳出設計總監 Marc Lichte 為奧迪帶來的新風格，內飾也是透露著豪華品牌的保守和堅持。最惹眼球的新科技是虛擬後視鏡，但在目前的國內法規下，這個科幻但未必好用的玩意兒，很可能並不會出現在 4S 店出售的 e-tron 上。
雖說 e-tron 被視為奧迪首款全新研發的純電動車，不過它仍舊是基於 MLB Evo（A4-A8、Q5-Q8、途銳、卡宴、Urus 等）改進而來的平台，既不是大眾集團新的電動平台 MEB，也非未來用於奧迪、保時捷的 PPE（Premium Platform Electric）電動平台。95kWh 電池的 e-tron 車重達到了 2560kg，而搭載 100kWh 電池組的 Model X 也剛 2460kg。另外，奧迪官方在公布 EPA 里程時曾解釋，e-tron 為了保護電池確保耐久性，95kWh 電池組其實只能使用 88% 電量（約 83kWh）。
這樣看來，e-tron 在更接近現實環境的 EPA 標準下，續航相對於 Model X 落後不少也就不足為奇了。
當然 e-tron 也有它自己的優勢，它更容易為偏保守的多數消費者所接受，奧迪的品牌積澱、銷售渠道等等也會為 e-tron 保駕護航。150kWh 超充雖然還沒有確定的施展空間，但這種能力是實實在在的，只待國內的充電基礎設施能夠跟上。
（除了刷個存在感，I-PACE 沒什麼現實成績）
70 萬元的起售價，讓人不禁想起上市一年的捷豹 I-PACE，當時起售價高達 68.8 萬元，一年過後下調至 63.08 萬元。E-tron 在品牌影響力、充電速度、空間尺寸等方面對 I-PACE 佔優勢，但依然在續航（EPA 標準 328km vs 377km ）、性能（0-100km/h 5.7s vs 4.8s）等方面稍顯劣勢。看看國內外市場 I-PACE 的慘淡表現，e-tron 目前定下的這個預售價，幾乎無法對高端電動 SUV 市場造成現實的影響。
除了 e-tron，奧迪還在上海車展上帶來了全球首發的 Q2L e-tron。貴為「全球首發」，但 Q2L e-tron 並沒有引起太多關注，它只是國產 Q2L 「油改電」的產物。除了外觀換上奧迪 e-tron 系列特色細節，Q2L e-tron 在前機艙中換裝了一台 100kW/136 馬力電機，由於是在燃油車平台上改為電動，電池容量僅為 38kWh，於是 NEDC 標準續航只有慘不忍睹的 265km……
Q2L e-tron 已經在一汽-奧迪工廠投產，正式上市也就是年中的事兒，但奧迪卻未透露它的售價消息。倒是進口的 e-tron 公布了預售價。但其實 e-tron 今年的進口窗口很短，到明年初，一汽-奧迪的國產 e-tron 就將投產上市。國產版 e-tron 會搭載來自寧德時代的電池電芯（進口版來自 LG），有消息稱其電池容量會增加到 118kWh，這比目前的 95kWh 多了足足 20%。
原本進口版 e-tron 的 70 萬元起售價，按理說國產後應有巨大的下降空間。不過國產版 e-tron 電池升級的可能性，使得這個可能的國產紅利區間變窄了。倘若國產 e-tron 真能成為首個電池容量超過 100kWh 的純電動 SUV，目前接近 Model X 100D 的售價才會不再顯得高高在上。
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