用最新的技術重新研製F-14，是否會具有碾壓其他戰機的能力？

毫無疑問，應用最新技術的F-14能輕鬆碾壓所有三代機，但即使是最新技術武裝的F14雄貓，也會被殲-20和F-22/F-35等四代隱身機輕鬆碾壓。用最新的技術重新研製F-14戰鬥機，實際上美國曾經有過此類計劃。在成本嚴重超支、機體重量超重、裝備時間嚴重延遲的A-12「復仇者」隱身艦載機項目被取消後，格魯曼公司看準時機，向美海軍提出了在「雄貓」基礎上研發改進型戰機——「超級雄貓21」，在作戰性能上，超級雄貓算得上是非隱身戰鬥機的巔峰之作。

「超級雄貓21」將以「雄貓」為基礎，通過換裝GE-F110-129發動機、改進部分機翼設計，增加推力矢量噴管，使得「超級雄貓21」的飛行性能有大幅度提升。據悉「超級雄貓21」將能夠以1.3馬赫的速度進行超巡，航程和低速低空操控性能都有一定的提升，還擁有了驚人的超機動能力。

此外，「超級雄貓21」還升級了座艙航電系統，主要是升級APG-71雷達、加裝全新的平顯(HUD)，在機頭下方安裝紅外搜索/跟蹤系統……還可以在機腹掛載紅外/地形跟蹤雷達吊艙，使得「超級雄貓21」執行多任務的能力有明顯提升。

但是，這個看似戰鬥力兇猛的「超級雄貓」並沒有獲得美國海軍的青睞，美國海軍還是選擇繼續使用和改進「人畜無害」的塑料蟲。究其原因，除了冷戰結束後美國海軍「拔劍四顧心茫然」的至尊地位，更是因為F-14所代表的技術路線已經被時代淘汰---沒錯，我說的就是變後掠翼技術。

F-14的整體布局圍繞一對變後掠翼技術展開。變後掠翼是上個世紀60、70年代最時髦的氣動方案，由於那個時代的氣動設計和飛控技術限制，為了兼具高空高速性能和低空低速性能，變後掠翼是比較完美的方案。

但是，變後掠翼方案也有不小的技術代機，那就是結構複雜、重量代價大，而且維護麻煩，可靠性低。F-14從來就不是一款省心的飛機，其維護小時數是大黃蜂的9倍。

而啟動設計和飛控技術的發展可以使用多種方法實現比變後掠翼更好的氣動效率，而且重量和維護性能更好。自上個世紀80年代後，再也沒有戰機使用變後掠翼技術，這條技術路線已經死透了。

所以，即便給F-14使用再多的先進技術，它頂多就是一款性能先進、但是維護超級麻煩、可靠性不佳的三代半戰機，不會比F15X或者超級大黃蜂更受軍隊歡迎。

作為差不多同時誕生的兩款經典機型，F-14已經死透了，但是F15還在不停的製造、改進，F15X最近還獲得美國空軍訂單，預計服役到2060年。兩者的命運充分說明F15的原始設計和技術路線更好一些。

而且F-14無論怎麼改進，它都無法具備隱形性能，在四代機面前會毫無懸念的被屠殺。

總之，無論我們如何懷念F14，都要接受這樣一個現實：雄貓已死。

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