為什麼女人最後都嫁給了老實人？因為務實才最長情

文/江浩

主編/孟笑宇

近日，在上海車展上合眾汽車總裁張勇宣布，合眾汽車已完成B輪融資30億元。本輪融資由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投；截止目前，合眾汽車累計融資已超過70億元人民幣。

對於消費者來說融資與否好像沒有太值得關注的點，似乎沒有直接吃到甜頭的「瓜」都毫無意義。

其實融資對於消費者來說意義同樣深遠，就像你永遠不希望老闆和你空談夢想一樣，有了錢才有資格談夢想——同理，有錢才有資格造出更好的車。

當然了，就算是融資也分兩種。一種是車還沒出來，靠著浮誇、吸睛的概念就敢大肆融資，前有賈躍亭遠遁國外，後有大量造車新勢力前仆後繼。

比如某品牌的48寸「大彩電」噱頭十足，但是這個概念拋出來都快兩年了，融資也不少了，車呢？

我不知道這些造車新勢力是在走捷徑，還是走上了彎路。但汽車行業說到底是製造業，不能因為你是造車新勢力就變成了互聯網行業，靠賣概念維持生計？

還動不動就要趕超特斯拉，如果你仔細回憶就會發現當我們對特斯拉所熟知，將馬斯克成為現實版鋼鐵俠，以及「自動駕駛」這種未來感十足的名詞時，特斯拉的車已經在路上跑了。

所以特斯拉並不能算第一種，合眾汽車自然也不能算，它們屬於第二種——「務實造車」

務實不代表過時

為什麼女人最後都嫁給了老實人？倒不是玩夠了累了，而是現在的女人就和消費者一樣，早已熟知那些花言巧語都是套路，隔著屏幕看一看，吃吃瓜也就罷了，真想過日子還是得務實的人。

誠然，那些高舉著還停留在紙上的概念與創意，就敢揚言造車的新勢力的一些概念很新，新到過於浮誇、過於超前，以至於他們自己都不知道能否實現。

誰小時候還沒吹過牛呢，「誰的老爸還不是個特種兵，誰家還沒有輛桑塔納？」

如果這樣做就能獲得吃瓜群眾的圍觀，並賺得盆滿缽滿，那汽車行業將真的迎來逆生長。我們需要更多像合眾汽車一樣務實的造車新勢力出現。

當然，所謂的務實並不是完全回歸傳統汽車主機廠的套路，消費者也並不喜歡這種老套的過時模式。

對此，合眾汽車總裁張勇是這樣理解的「現在互聯網造車都回歸傳統了，整車製造產業鏈超級長。這個從產品定義到造型、到工程、到採購、到質量管理、到銷售、到用戶運營，是一個巨大的產業鏈，不能有一個地方是短板，是一個真正的木桶理論。」

（合眾汽車總裁 張勇）

可以看出合眾的觀點很簡單「我是造車新勢力，我比傳統主機廠的思維更新，但我沒有丟掉傳統主機廠的優點——比如製造產業鏈。」

大家或許還有印象，合眾汽車在品牌正式對外公布前沒有聲張，在獲得生產資質時也沒有鋪天蓋地的宣傳……

甚至當我們第一次知道這個品牌時，合眾汽車的第一輛量產車哪吒N01就出現在我們眼前了。雖然是叫哪吒，但我覺得更像孫猴子——毫無徵兆，就像石頭裡蹦出來的。我當時一度懷疑「這麼務實的作風，也算造車新勢力？」

合眾U為你而來

誠然，哪吒N01的定價以及設計風格與其他造車新勢力略顯格格不入，但其目的也很明確就是要造「人人都開得起的純電動車」

正如張勇所說「續航200、300公里的小車在三四五線城市有很廣闊的空間，使用成本低。我們希望我們的品質能夠做一些降維，打造一二線的品質、三四五線城市的性價比。」

當吃瓜群眾開始質疑合眾汽車這個造車新勢力是不是老實得過頭，缺乏創新力度時，在上海車展上合眾U來了。

（合眾U）

看到U的第一眼——我的乖乖，這是把Eureka 01概念車量產了？還記得去年哪吒N01問世時，看到那輛Eureka 01概念車，我都在暗笑「這概念車和第一台量產車看起來差距也太大了吧？或許又只是一個概念」

（Eureka 01概念車）

（合眾U）

然而，基於Eureka 01概念車打造的U就這麼突然出現了，補貼後預售價15萬-21萬。

合眾為了讓更多消費者獲得更好的產品體驗，無疑加足了砝碼：全球首搭的透明Ａ柱和生命體征監測系統，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈——這些概念車上的東西全都量產了。

再看看硬實力：4米5的車身，2米75的軸距，同級新能源車型中首次按照C-NCAP五星安全標準開發設計的產品，百公里加速度4.9s，輸出扭矩530N·m，NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km。

新能源車沒有購置稅，頂配都才21萬的車型，這基本就是你開回家的價格，你還想要啥？

這個定價還不知足，那我只能說「想想老闆讓你加班又不肯給加班費時的醜惡嘴臉吧，就和你現在一個樣」

合眾將新車取名為「U」，寓意很明顯——一切為「你」。這個「你」自然指的是消費者，合眾汽車從來沒有忘記初心，哪怕這輛開啟正式預售的U不論顏值還是科技感都不輸其他造車新勢力，但其仍然給了個最實惠的價格，力爭純電動車性價比之王。

朝著百年大廠的目標進軍

這種貼心的考慮不僅僅是針對消費者，張勇表示「我們在現在這麼高的估值下我們拿出了10%的股比作為員工持股平台。」

這麼好的老闆我真的想問在哪裡找？雖然身為造車新勢力，但頗有幾分傳統企業的人情味。

對於其他造車新勢力而言，因為自身定位都有問題，不像製造業更像互聯網行業。

而互聯網行業最典型的一個特徵就是——人才流失、更換速度快，很難有老老實實在一個互聯網企業干到退休的基層員工。

而合眾汽車在為消費者考慮的同時，自己吃肉也沒忘分給自己員工一口湯，這樣的做法更像是一個想要長遠干實業的企業。

此前，我去過合眾汽車在北京的設計中心，現在這個佔地4000多平方米的設計中心已經正式投入使用。

或許你能看見那個新勢力在德國有設計中心，這個品牌在北美又成立了藝術研究中心——但其實大部分都只是一個掛著牌，不到50平方的小房間，說工作室都感覺有點打擠，一群設計師擠在像黑網吧一樣的地方能設計出什麼好東西？

合眾汽車雖然將設計中心選擇在了更接地氣的北京，沒有覺得外國的月亮比較遠，自然少了那些高大上的噱頭，但卻更像是干實事兒的品牌。

或許和其他造車新勢力比起來，合眾汽車略顯樸素，但在我眼中它是目前最有機會朝著「百年大廠」前進的造車新勢力。

車聞社後語

小時候，我媽常教育我「先做事，再做勢」，感覺這句話放在當下的國內新能源市場也相當受用。

勸告那些試圖走捷徑，將汽車製造業完成了互聯網產業，還執迷不悟的造車新勢力，不妨沉下心來好好看看合眾汽車在做些什麼？

花里胡哨的套路或許能吸引消費者一時，但真心想陪消費者走到最後，還是需要務實派才行，因為「務實才最長情」

或許5年後那些留在紙上的概念和創意方案都積灰了，最後將其實現的反而是「不怎麼會做勢的合眾汽車」

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