美軍的B2轟炸機為什麼不常被仿製？

「不常被仿製」這個詞用的很有意思啊，說的就跟別人能仿而不願意去仿似的。如果B-2轟炸機真的那麼容易就被仿走了，那麼美國人的心真能滴血滴幹了，B-2可以說是美國人幾十年的心血，一般國家根本沒有那個精力和財力去搞這種轟炸機。

B-2轟炸機最大的特點就是飛翼機布局，沒有水平尾翼和垂直尾翼，機翼和機身融合在一起。但是這種布局由於沒有垂直尾翼結構，所以就需要機翼對飛機進行配平，然而這個過程需要大量的風洞試驗得出數據進行分析，然後根據分析結果再優化設計，反覆進行。就算給你一架真機也不可能不經過試驗就直接仿製出來。

那麼美國人從什麼時候搞飛翼呢？既然說起飛翼那麼我們就先說下美國諾斯羅普的飛翼發展吧，美國的諾斯羅普公司的飛翼發展史其實可以追溯到上世紀20年代末期，算是世界上比較早研究飛翼的公司。下面圖1就是美國在1940年試飛的N1M飛翼驗證機，這架飛翼機可以說是現代B-2轟炸機的真「祖宗」。下面圖2為1942年12月27日試飛的N9M飛翼驗證機，該機為之後的XB-35重型飛翼轟炸機進行了技術驗證。1946年6月25日，美國試飛了最大起飛重量達到70噸的XB-35飛翼轟炸機，也就是下面圖3。之後美國又在XB-35的基礎上研發了噴氣式的YB-49重型飛翼轟炸機，YB-49在尺寸上已經和B2很接近了，下面圖4就是YB-49和B-2的對比。然而由於早期飛控技術落後，這種飛翼機的操縱是個很大的麻煩，在那段時間裡飛翼機的可控性和穩定性一直沒有辦法解決，所以飛翼機一直沒有實用化。直到計算機的飛速發展和電傳技術的出現才使得操縱問題得到解決，所以說B-2的成功一定程度上是因為現代電子技術的發展。

不過，相比于飛翼布局最大的缺點，其餘都顯得不那麼重要了。飛翼布局與普通布局不同，由於其沒有了垂直尾翼，所以在飛機的飛行控制上難度極大。美國在飛翼布局上的研究起步很早，在1942年美國還處在二戰時，諾斯羅普公司就已經試飛了一架採用飛翼布局的以螺旋槳為動力的飛機。這架飛機被叫做N-9M，共進行了45次試驗飛行，但每次試飛中都會產生各種各樣的機械故障，所以其累計飛行時間甚至不足24小時。這架飛機的下場也很慘，在1943年時就不幸墜毀了。

但N-9M並不是諾斯羅普公司對飛翼布局探索的終點，在其之後諾斯羅普還開發了基於螺旋槳為動力的XB-35和YB-35，以及基於噴氣式發動機為動力的YB-49。然而，這些飛機的結局都不是太好，沒有任何一型被量產，都僅僅處在測試飛行階段。這並不是說飛翼布局不好，而是因為受限於當時機械技術水平以及傳統飛控系統的限制，這些飛機故障不斷且操縱不易，這才是導致那些項目下馬的根本原因。

或許是對飛翼布局的執念吧，諾斯羅普公司仍然沒有放棄對飛翼布局的研究。終於，在1989年時第一架B2隱身轟炸機騰空而起，諾斯羅普公司的執念才就此消退。可以說，如果沒有之前的技術積累，以及先進電傳飛控系統的應用，諾斯羅普·格魯曼公司（諾斯羅普於1994年收購了格魯曼）的B2轟炸機可能沒有那麼容易就得到美國空軍的認可。

因此，想要仿製B2轟炸機不僅要有足夠的機械技術基礎，還要有能力完成複雜的電傳飛控系統。顯然，僅僅這兩點就已經篩選掉了大多數國家，而剩下的國家中就只有中美俄三國了。而就算做到了上述兩點，還需要好好考慮在強調防區外打擊能力的現在，還有沒有必要花費巨資去研究這款可能不太實用的轟炸機。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！