中國殲8試飛員：剛剛起飛發動機爆炸，還有人正在穿越跑道！

從1995年中國政府和俄羅斯政府簽署引進許可證，在中國生產蘇27戰鬥機已經有24年，中國製造蘇27戰鬥機質量究竟如何，一直眾說紛紜，好壞都有，但是蘇27原廠：俄羅斯蘇霍伊設計局的專家卻表示，俄羅斯擁有完全的自主知識產權，對於蘇27戰鬥機的認識，中國無法比擬。

中國引進生產蘇27戰鬥機，合同規定僅僅是給了現成的圖紙資料，僅僅告訴你，如何製造蘇27，蘇27是如何設計出來？俄方表示這是俄羅斯投資幾百上千億的結晶，而且犧牲了大量的試飛員，俄羅斯法律規定這種核心技術絕對不可能向中國出售。

為了蘇27問世，俄羅斯試飛員頻繁機毀人亡，所以設計技術嚴格保密

從這個角度來說，戰鬥機不僅僅是設計出來的，製造出來的，更是試飛出來的，任何一個航空大國，需要打造先進戰鬥機，都必須先做出重大犧牲準備，美國試飛F16，F22就多次墜毀。

中國也不例外，自從1960年代中蘇分裂之後，中國走向了自主研發戰鬥機的漫漫長路，對此，蘇聯人是很不以為然的，因為，他們向中國輸出了米格15，米格17，米格19，米格21等多款戰鬥機，但是並沒有輸出任何一款戰鬥機的設計技術和試飛經驗，中國人要自己搞飛機，那就要自己付出巨大的艱辛和血汗甚至生命。

殲8戰鬥機是中國自主研發戰鬥機的第一次，試飛員付出了巨大的代價

戰鬥機試飛，最危險的就是風險科目：包含了最大速度，最小速度，空中停車再次啟動，失速邊界等等，1976年飛行員滑俊駕駛殲8戰鬥機做發動機邊界定型試飛，忽然遭遇兩台發動機同時停車！

雙發戰鬥機雙發發動機停車！飛行員立即遭遇到重大險情，立即啟動緊急開車程序，通過6次嘗試發動機都毫無反應，高度直掉6000米，飛行員沒想到跳傘，最終第七次嘗試，發動機啟動成功！

殲8使用米格21的發動機，最早期的一批，可靠性非常差，中國仿製品更差一些

1975年，試飛員王昂駕駛殲8戰鬥機，剛剛起飛時候忽然遭遇到發動機爆炸，機身起火，燒掉了尾部減速傘，而且飛機油量超過最大允許降落極限，可能折斷起落架，著陸過程中忽然遇到有人騎車穿越跑道，試飛員立即蹬舵，踩剎車，輪胎爆了，飛機終於沒有衝出跑道。

可以說，殲8戰鬥機長期遭受發動機的困擾，最早殲8I戰鬥機遭遇的是質量低劣的渦噴7發動機，晚期殲8II改型則遭遇到更低劣的渦噴14發動機，空中停車，噴零件猶如家常便飯，這一切都是英雄的試飛員親自面對，某試飛員試飛殲8II改型，渦噴14發動機的空中停車就遭遇到15次！

殲8I戰鬥機遭遇的發動機問題還算小，殲8II遭遇發動機問題更大

殲8戰鬥機長期深受國產低劣發動機的毒害，這一點在中國航空工業界眾所周知，在西飛研製飛豹戰鬥機的時候，就特意採用了英國製造的斯貝發動機，避開了國產發動機的巨大風險，但是誰都沒想到，戰鬥機並非只有一個發動機才會出故障，飛豹戰鬥機長期的試飛和使用過程中，發動機極少發生故障，但是飛機系統則問題不斷。

飛豹的首席試飛員黃炳新，飛豹首飛時候，就遭遇到重大險情，飛機座艙多個系統警報，而且降落時，飛機起落架減震器失效，造成飛機座艙儀錶飛起，飛行員最終憑感覺將飛機安全降落，在此之後飛豹還發生過多次險情，飛機方向舵飛出，最終飛行員憑藉雙發設計的特點，採用差動發動機油門桿，安全降落。

平均17分鐘出一次險情，幾乎都不是發動機問題

設計飛機難，製造飛機更難，將飛行性能邊界飛出來更是難上加難，俄羅斯試飛院中幾百座犧牲的試飛員豐碑就是例證，中國飛行員和試飛員為了國家的安寧付出了巨大的代價，從空軍成立到2017年，有2000多位飛行員獻出了生命，就試飛部隊而言，60年代至今已有29位戰友獻出了生命。

吃得多大苦，享得多大福，航空大國之間的競爭，不僅僅是技術的競爭，需要付出意志和犧牲，中國英雄的試飛員向我們展示，我們中國不甘落後，不會落後！

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