737MAX事故未平，787又出問題？內部員工：永遠不會搭乘

據美國《紐約時報》報道，近日該媒體發現，有波音廠房生產的787客機質素差劣，廠房為趕快完工出貨，不惜使用壞掉的零件，機身內部亦常遺留大量尖銳金屬碎片，甚至燈泡和短梯，構成嚴重安全隱憂。一名技工甚至表示，「我曾告訴妻子，我永不會坐上波音787」。

波音787生產線

位於南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，是波音787飛機的兩條總裝線之一。但近日《紐約時報》收集數百封波音內部電郵，並訪問十多名該廠房現任或前任員工，發現波音員工曾多次向FAA舉報，提出了許多涉及安全問題的投訴，而公司曾向員工施壓，要求隱瞞違規行為。

曾在廠房任職技工的克萊頓表示，他經常在駕駛艙底部的電線附近找到金屬碎片，情況相當危險。多名員工證實克萊頓的說法，有員工聲稱曾在機尾的水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在試飛時未有清理，可能會卡住齒輪或割斷電線，恐釀成空難。

組裝中的787飛機機身

事實上，飛機生產過程中，經常有碎片遺留機身，員工多以真空吸塵機清理。在波音工作30年的前質量經理巴尼特表示，這些金屬碎片相信是鑲嵌部件時留下，他曾看見碎片掛在升降系統的電線上，「一旦電線被割斷，可能造成災難。」

787「夢想」飛機是波音公司目前主打的大型客機，於2011年9月開始交付。由於大量採用複合材料打造機身主體，經濟性無與倫比，並採用了符合當前市場潮流的「點對點」運輸新理念，787自面世以來就備受全球各大航空公司青睞。截止目前為止，其累計訂單已經超過1400架，僅2018年一年就交付了145架，是目前市面上最暢銷的250~350座級客機。

波音787飛機

而負責這款暢銷機型生產的，就是波音位於華盛頓州埃弗雷特和南卡羅來納州北查爾斯頓的兩座工廠。其中的南卡工廠是787的第二條生產線，於2011年7月開始投入生產。目前該工廠有約7000名員工，可以生產787-8、787-9和787-10全系列機型。目前，已有超過100架波音787系列飛機在這裡交付。我國的首架787飛機也是由該廠生產的。

南卡羅來納工廠全貌

由於是波音最先進的機型，在生產上，波音也是傾盡全力，為其打造了一條代表世界最高水準的脈動式生產線。在生產安全方面，還給每位員工配發一個叫做FOD（外部物件碎片）的口袋，所有不屬於飛機的零碎都要放到FOD口袋，並有專門人員檢查，另外還有工具責任系統以避免小工具遺留在飛機上，按理說不應該會出現如此低級的失誤。

但據波音內部一些員工稱，由於成立時間較晚，該工廠一直都存在著諸多問題，比如在埃航事故一個月後，波音公司專門召集北查爾斯頓工廠員工開會，告訴他們客戶在新飛機上發現隨機物品。

另據報道稱，至少已經有一家大型航空公司——卡達航空——對波音這家工廠的製造問題感到擔憂。在2014年北查爾斯頓工廠生產的787飛機出現損壞和交付延遲問題之後，卡達航空便只從埃弗雷特工廠購買787客機。

甚至連美國聯邦航空管理局（FAA）都承認，2017年FAA曾在巡視期間，在該廠生產的幾架已經通過波音質檢的飛機上找到金屬碎片。但FAA並不認為問題涉及飛行安全，因此未做進一步處理。

目前，波音公司否認了有關787的製造問題，表示「波音南卡羅來納州團隊的生產質量是公司歷史上最高的」。波音787項目的副總裁兼總經理Brad Zaback發布聲明稱，報道出現了偏差且不準確，「提供了歪曲的信息，且只是重述了很久以前就已經消停了的謠言。」

其實早在兩個月前，甚至連美國空軍都從自己訂購的KC-46大型加油機上發現了類似的大量遺留碎片和工人工具，當時美國空軍就直言不諱的指出，這種事故頻繁出現，是因為波音本身的企業生產文化就存在問題，即只注重提高生產速度來獲得經濟效益而忽視安全質量把關。

在波音因為另一款主打機型737MAX墜機事故而焦頭爛額之際，現在連787也出現問題，波音作為世界航空業的龍頭老大，或許該停下來好好反思一下自己的企業問題了。

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