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黃勇:奇瑞如何實踐智能化戰略

自蒸汽機、電氣化、信息化之後的第四次科技革命——智能化的革命,將在下一個100年,改變人們的生活。在這樣的浪潮下,未來的汽車什麼樣?車企業們都在探索,但有一點是肯定的:下一代的汽車產品一定更聰明、更懂你。

如今,智能化已經是大勢所趨。新技術正在改變汽車行業,引領新的趨勢。在不久之後,汽車作為下一代智能終端,將是人們生活中與手機一樣離不開的「夥伴」。車企業們對技術的「暗戰」早已經開始,近年來諸多自主品牌更是加大了這一方面的布局和投資。

在2010年,奇瑞汽車股份有限公司就已經開始著手汽車智能化的研究,成為了國內最早研發智能網聯技術的汽車企業之一。如今,奇瑞則「把智能化戰略提到集團的層面。」在上海車展期間,奇瑞汽車智能汽車事業群副總經理黃勇如是告訴36氪。

在智能網聯時代,整車企業想要還留在牌桌上,技術的布局顯然是極為重要的。在相關技術上布局並不晚的奇瑞,1年前拿出了自己的智能化品牌——奇瑞雄獅。它的發布幾乎可以看做是奇瑞發展中標誌性的一個事件,這也讓它成為了擁有智能化品牌的自主車企。

這是奇瑞的智能化戰略,而不僅僅是智能網聯戰略。奇瑞的領導人也不止一次表示:「我們已經從某種意義上跨越了互聯網時代。奇瑞在做的不是簡單的網聯,而是整個企業的戰略布局和平台,一個全產業鏈的布局。」

短短一年時間,「雄獅智雲」就已經完成了2.0版本的迭代。在高端品牌EXEED星途TXL/TX上,已經搭載了新的版本,不僅具備高精準度的AI人工智慧語音識別、智能家居互聯等功能,更在TXL鑽石及TXL鉑金(四驅)車型上率先使用「人臉識別與支付」以及AR實景導航等智能科技,從而實現了人、車、路、雲之間數據的互通。

在消費者層面,最直觀的感受或許是,奇瑞的汽車越來越聰明了——這是雄獅智雲給人們最直觀的感受,也是人們在實際體驗中接觸最多部分。

而對於奇瑞集團而言,奇瑞雄獅還有更多的意義。它的任務是:打通企業內部研發過程中的通路、降低成本,完成從雲、管到端的智能,建造一個完整的體系。

「以前,每一個車型的打造需要跟各個供應商、技術公司合作,開發時間長、費用高,效果不確定性強。」黃勇表示,「奇瑞雄獅的打造是服務奇瑞集團旗下各個板塊,各個車型都能夠用,提升了研發的效率,也可以給用戶更多的選擇。」

奇瑞未來的規劃是怎樣的,又是如何思考布局智能網聯的?36氪對黃勇進行了專訪。

從專訪中不難發現奇瑞在汽車行業新浪潮之下對智能化轉型的決心,而傳統車企在對車主安全方面的重視也可見一斑,炫技的同時如何最大程度的保證用戶安全,這或許也正是現在新造車勢力們需要關注的地方。

以下為採訪實錄

36氪:今年上海車展,車聯網還是最熱的,奇瑞在這方面是怎麼布局的?

黃勇:這幾年,奇瑞把智能化戰略提到集團的層面,和其他的大業務模塊都並行。智能化不光是簡單的一個車上的一個技術,是幫助企業轉型的戰略部署。我們去年提出「奇瑞雄師」這個品牌,這一階段開始是在車上做技術升級——包括人和車、車和外界的交互。此外還有物聯網,就是把企業的數字化運營、智能化工廠都連起來;再到真正的自動駕駛、移動出行,把消費者和企業連接起來。是按照這麼一個戰略高度來布局的。

我們現在第一階段。還是把車、用戶體驗做好,這是消費者最關心的。每家企業都在想辦法,也不能是簡單地堆砌技術,還要考慮安全、性價比,我們也在做一些探索。

為了更好的打造奇瑞雄獅這個品牌,奇瑞智能汽車事業群成立了一個獨立法人公司——雄獅科技,目前已在南京、上海設立分公司,主要是為了吸引人才,包括軟體方面、生態圈打造、出行這方面的。在美國矽谷也註冊了一個公司,開展一些技術比較工作,今年也會拿到國外的自動駕駛測試的牌照。在國內,已經在重慶長沙拿到自動駕駛牌照了,在安徽合肥等地也在一些園區進行合作。

車聯網這方面,今天的用戶或者是買車人基本上都是互聯網時代長大的,差不多20、30多歲,如果開車的時候車輛沒有被網路連接上的話,肯定要買一個手機支架架手機,這肯定還是有很多不安全的地方。怎麼樣把用戶需要的功能嫁接到車上,在保證安全的同時,讓用戶體驗好,這是我們雄獅正在做的。

36氪:新發布的Lion 2.0來承擔這個任務?

黃勇:是的。引入了新的技術,EXEED星途TXL/TX上搭載的「人臉識別與支付」以及AR實景導航,能夠增加更好的客戶體驗。面部識別的技術很快可以擴展到疲勞監測,和互聯網生態打通之後可以做一些支付,你的人臉就是你的ID,在出行中更方便。

未來還需要做很多事情。比如語音的識別,未來用戶駕車的時候不需要手來操控,如何識別各種方言、識別各種語義是非常重要的,我們目前和頂尖的技術公司也有合作。

奇瑞集團去年各個板塊的銷售也超過75萬輛,奇瑞雄獅要做的不止是簡單把這些功能集成起來,而是通過技術實現戰略升級。我們現在說:軟體定義汽車。

36氪:奇瑞雄獅如何實現奇瑞的整體升級?

黃勇:以前,每一個車型的打造需要跟各個供應商、技術公司合作,開發時間長、費用高,效果不確定性強。奇瑞雄獅的打造是服務奇瑞集團旗下各個板塊,各個車型都能夠用。而且我們聯合了外部生態,剛才講到語義、語音的識別或者是地圖導航,有一些專業的公司做得更好,比如百度、高德,我們打造平台,與它們接通,這樣也可以給用戶更多的選擇,也提升了研發的效率。

以後這些技術公司進行軟體升級時車輛上的系統也可以隨之升級,我們把這個共用的介面打通,但在底層的架構上掌握定義權。過去可能是某個車型跟這個公司合作是一條線,另一個車型跟這家合作又是一條,造成很多浪費,開發周期也長。

目前從行業來說,還沒有企業在這方面實現了完全打通。奇瑞雄獅現在就是把這些壁壘打通,能夠降低成本,是建造了一個體系能力。從雲、管道到端,把這塊整個打通。

36氪:相當於奇瑞雄獅來賦能旗下各個子品牌?是否在實際執行或者溝通上有難度?

黃勇:我們現在做的是要把集團內部的資源進行最大化利用,通過資源整合搭一個公共平台,奇瑞從集團層面上制定戰略,推進的時候各個板塊也明白,利益是共享的。各個板塊各自去做也會浪費很多精力,聯合起來會更有優勢。

各個車型的應用上還是會有個性化的東西,還是可以在基礎上做疊加,也會有更多的變化。比如未來出行如果實現共享,那也非常不一樣。

過去買了車,用戶和主機廠在完成購車之後關係就結束了,只通過4S店維修還有些聯繫。但是在有了車聯網之後呢,用戶和整車廠會一直保持聯繫,我們也需要知道他們用車的體驗,相應的數據也能夠輔助下一代車型的設計。而在車聯網運營方面,我們怎樣提高用戶的黏性、提供更好的服務、確保用戶擁有最好的用戶體驗,讓他們對這個品牌更了解,是我們要考慮的。以前車聯網還是比較簡單的,救援服務、電話遠程支持,後面還是有很大的空間。用戶的需求是千變萬化的。未來通過軟體,我們也會有更多定製化的選項。

重點是一定要根據用戶的習慣來提供相應的軟體服務,否則這個系統太沉重,車端也可能應付不了。用戶和整車廠最後就是要連成一個圈子,在這個時候,車企的競爭力是提供更好的服務。

36氪:現在有一個大趨勢就是主機廠都在把智能網聯、自動駕駛方面的技術剝離出來成立單獨事業部或者子公司來運營,你怎麼看?

黃勇:對,這現在是一個趨勢。大家發現:現在造車,軟體的打造佔比越來越多。傳統車企習慣的都是看得見、摸得著的,產品的製造,從供應鏈到成本的控制,這是我們熟悉的。現在軟體打造進入生產製造體系之後,很多車企需要轉變。在這方面,有很多互聯網技術公司已經有了一定的基礎。從整個大系統的層面來看,傳統車企要考慮怎麼來構建這個業務模型,怎樣才高效,這是傳統車企在智能化轉型上的重要節點。

36氪:軟體是一個跟消費者溝通的觸點,所以車企覺得不能放過?

黃勇:是的。而且在數據方面,互聯網公司或者是科技公司,與整車廠相比,還是有不同的需求。車廠還是比較關心用戶的數據、車的數據、用戶駕駛行為習慣的數據,未來,這些數據還可以與車後服務、金融進行打通。但科技公司它可能關心就是用戶聽什麼音樂、導航方面,有不同的重點。大家有不同的需求,有這種平台比較方便的能夠獲取。最終的目的,從商業的角度來看,就是服務好用戶,使這個品牌更有價值。

當然從車企來說,還要考慮安全性,車輛在行駛過程中和人的生命是息息相關的,車聯網的技術相對安全,但是在自動駕駛這塊還是比較慎重。這些技術推出後怎麼樣使用,還是要通過大量的驗證,安全永遠是汽車的第一要務,不能因為「炫技」而把車主的人身安全放在一個危險的位置,同時新的技術也需要向消費者普及使用的情況。

像今天推出的Lion2.0上的技術,好多人也不知道怎麼用,我們剛剛推出的新車,也要給經銷商培訓,這樣他們才能夠告訴消費者這個功能是這麼用。到了將來自動駕駛技術推出,更需要做這些工作。


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