中國發動機差在哪裡？推力並非最大弱點，這個問題才要命

美國F135發動機

隨著中國空軍各主戰機型的迅猛發展，國產戰機的「心臟病」難題也逐漸為大眾所熟知，從殲10最初只能用俄制AL31F發動機到殲11B為了等國產發動機「菊花殘」（有機體沒發動機），在21世紀最初的10年里，發動機確實嚴重拖累了國產戰機的發展勢頭。

殲11B總算裝上了國產發動機

其中原因是多方面的。首先，在上個世紀90年代前，中國完全沒有自主研發航空發動機發動機的經驗，甚至連完善的計劃體系都沒有。只是在國產三代機項目迫在眉睫時，才正式上馬了渦扇10項目，在國產武裝直升機開始研製時，才上馬了渦軸9項目。而此前的中國航空發動機，幾乎全部源於冷戰早期的蘇聯成品。即便它們的技術難度並不算高（在80,90年代看來）。但仍在仿製過程中出現了大量問題。

為了飛豹的發動機，中國仿製了30年

而自主研發的渦扇10，由於缺乏經驗、缺乏實驗條件和預算，在許多硬指標上（比如油耗、推力）都推遲了至少5年才達到預定目標。相比之下，渦軸9由於預研充分、技術難度不高，反倒相當順利，甚至比武直10飛機的研發速度都快。但也正是這兩型發動機的研製和試用國產，暴露了中國航發體系的更深層次問題。

渦軸發動機相對簡單

除了軍迷最喜聞樂見的推力曲線、油耗曲線、壽命、可靠性等硬指標外，發動機的可維護性也是「隱形戰鬥力」。總所周知，早在50年代的空軍部隊中，就有一句名言「勝利在空中，保障在地面」。地勤的高效整備和檢修，正是一國空軍持續戰鬥力的核心。在很多時候，一次性部署的航空兵力量是有限的，但多次出動效率卻是可以提高的。以色列在歷次中東戰爭中，儘管在戰鬥機數量上並不佔優勢，飛行員素質也沒比埃及和敘利亞空軍精銳號太多，卻憑藉這恐怖的再出動效率，通過高密度無縫銜接的戰場投射強度一次次打垮了對手，以色列地勤可謂功不可沒。

地勤也是以色列空軍的殺手鐧

而這一戰果的背後，正是美軍在二戰以來，在實戰經驗和工業生產經驗總結之後，提出的對航空兵器可維護性的高要求。如今，按照美軍標準，在日常檢修中，只需要一人就能完成戰鬥機發動機的全套檢查工作。僅用6組工具就能完成F135發動機的基本拆解工作，極大便利了地勤的戰時維護工作，也間接提高了飛行安全性，這些，恰恰是缺乏航發設計和使用經驗的中國迫切需要學習的。當然了，在21世紀的新一代中國戰鬥機身上，也能看到明顯進步，諸如梟龍block2戰鬥機也引入了類似的發動機自檢系統，展出的下一代發動機構型也趨於簡約化。

中國新一代航發已初見端倪

中國航發相對於美國的落後，根子上還是工業化時代的起步晚問題和錯過大空戰時代的經驗問題。但這都並不是不可彌補的。隨著中國近年來經濟投入的增加，已經逐漸研發出了諸如渦軸10這類比肩甚至局部超越同類美製產品的發動機，相信在不久的將來，渦扇發動機也能做到類似水準。

作者：端平入洛

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