自主車企分化加劇，高壓之下長城汽車逆勢增長

今年第一季度，汽車市場依然未迎來「開門紅」。而隨著汽車市場競爭的加劇，汽車企業也開始分化，一些發展較為緩慢的汽車品牌甚至面臨被邊緣化的風險，競爭力較強的品牌卻在逆勢上漲。

乘聯會發布的數據顯示，今年第一季度汽車銷量下滑幅度已超過10%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車市在持續分化，3月份自主品牌下降了15.7%。從目前情況來看，自主車企面臨的壓力和挑戰較大，分化情況也較為明顯。北汽、廣汽、長安等自主車企銷量下滑較為明顯，長城等企業卻呈現強勁的發展態勢。

分化加劇

在乘聯會發布的3月綜合銷量排名前十車企中，只有東風日產、長城汽車、廣汽本田和東風本田呈現上漲態勢，即便是排名前三的南北大眾和上汽通用銷量都在持續下滑，也只有長城汽車一家自主車企銷量在上漲。

從自主車企幾家龍頭企業來看，即便是此前勢頭髮展較好的吉利汽車在前兩個月也遭遇銷量滑鐵盧，吉利汽車披露的數據顯示，吉利第一季度下跌了約5%，今年吉利汽車目標銷量也較去年下調7萬輛。比亞迪受新能源汽車拉動，第一季度銷量同比上漲了5.2%，但比亞迪燃油車的銷量卻一直在下跌。上汽集團乘用車和廣汽乘用車第一季度銷量同比下降了均超過兩位數。

相比之下，長城汽車今年以來表現最好，在連續三個月上漲的態勢下，今年第一季度累計銷量達28.4萬輛，較去年同期增長10.6%，尤其是3月份，長城汽車共銷售新車10.3萬輛，環比增長49%，同比大增16.8%。

「長城汽車自我研發能力較強，產品性價比也較高，今年一季度銷量的增長也與長城新產品年輕化有關。」一位行業分析人士表示，雖然SUV自去年下半年以來開始下滑，部分SUV產品被消費者淘汰但品質較高的產品依然會保持增長。以廣汽傳祺為例，由於銷量上卻過度依賴GS4等SUV車型，今年第一季度銷量遭遇大滑坡，而以SUV為主力的長城汽車銷量卻依然穩定上漲。截至2018年底，長城旗下的哈弗SUV成為中國首個累計銷量突破500萬的SUV品牌。

具體來看，長城汽車旗下哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉分別以7.1萬輛、1.0萬輛、1.5萬輛以及7031輛的成績帶動3月銷量增長。在第一季度銷量中，哈弗銷量貢獻依然最大，哈弗H6繼續穩居SUV車型銷量榜首，去年才推出的哈弗F系旗艦產品F7自也連續第四個月「破萬」。而專為年輕人打造的哈弗F7x極智科技版也在上海車展上開啟了預售。此外，哈弗M6也進入銷量過萬俱樂部。高端品牌WEY旗下車型也紛紛破萬，長城皮卡一季度累計銷量3.6萬輛，繼續保持中國皮卡市場「領頭羊」的位置。

長城證券分析師孫志東認為，長城汽車銷量大幅跑贏市場，後續有望持續發力。其表示，根據乘聯會數據，3月全國乘用車市場批發銷量同比下降約14%，零售同比下降約12%，市場仍處於去庫存階段，同期長城汽車實現批發銷量增長16.82%，增速繼2月份後再次實現雙位數增長，且當前庫存仍處於較低水平，產銷庫節奏精準，後續銷量有望持續發力。

競爭充分，汽車產業進入新階段

「2018年，汽車行業主要經濟效益指標回落。一方面由於小排量車購置稅優惠政策全面退出的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易摩擦以及消費者信心疲軟等因素的影響所致。汽車產業已邁入品牌向上、高品質發展的階段。」長城汽車董事長魏建軍曾表示。

很顯然，今年第一季度延續了2018年汽車市場的發展態勢，汽車企業裁員、利潤下滑等消息也不斷傳出。不過，由於銷量較好，長城汽車2018年凈利潤仍然保持上漲達52.1億元，其研發費用支出也不斷增長。長城汽車方面還表示，未來將逐步淘汰更多低端產品，並逐步增加新推出車型的比例。吉利、比亞迪等自主車企也在不斷加大研發方面的投入，更換新產品。不久前，比亞迪一口氣推出了9款新車來應對市場競爭。

值得注意的是，近年來，自主品牌雖然發展較快，市場份額也佔據了半壁江山，但汽車市場的競爭越來越充分，一些外資品牌開始推出平價產品與自主車企搶奪市場份額，大眾集團最近就成立了子品牌捷達來搶奪市場。此外，合資汽車產品價格不斷下探，這使自主品牌生存空間進一步縮小。在這樣的情況下，品牌向上已成為必然。

對於已經成長起來走高端化的中國品牌來說，在市場低迷的情況下仍然能夠承受住挑戰。長城汽車推出獨立高端品牌WEY就是一個很好的例子，畢竟，在消費升級、換購需求越來越強的時代，消費者更傾向於選擇高端車型。從創立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬台以上。此外，在2019上海國際車展期間，基於全新平台打造的長城高端皮卡也將正式亮相，並提供越野版本、乘用版本和純電動版本等多款車型。

長城汽車推高端品牌也帶動了其他企業的發展，隨後吉利推出了領克，廣汽傳祺、長安也推出了高端車型。目前來看，長城和吉利的發展態勢相對較好，究其原因就是長城汽車多年以來自我研發能力較強，而吉利背後有沃爾沃技術的支持，沒有明顯技術優勢的自主車企在向高端化發展方面就受到了阻礙。

高壓之下，如何發展

「當前汽車行業進入發展新階段，發展自主品牌是建設汽車強國的重中之重。自主品牌車企應重視先進產品技術的超前規劃布局、完整的正向研發應用、創新的業務發展模式等，抓住新能源和智能網聯汽車機遇，發展新形態的自主品牌，並持續發力出口市場。」中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡表示。

從本次車展上可以看出長城正在加快在智能網聯和電動化領域的布局，哈弗全新打造的智能、新世代SUV哈弗vision2025概念車和首次搭載百度小度車載OS的哈弗H6300萬紀念版在車展全球首發，全球首發的全新純電動概念車WEY-X、WEYVV6Collie智行版等車型也同步亮相。此外，長城汽車在此次車展上還依託智能、互聯、清潔、共享「新四化」理念，推出了「長城汽車新四化體驗樂園」。

而當前國內汽車市場相對飽和，自主品牌也開始發力海外市場，一方面為了緩解競爭壓力，另一方面則是為了提高品牌力，力求實現國內與國外市場的雙贏。而隨著走出去步伐的加快，中國車企顯然已經不滿足於只將產品賣出去，更是海外自主建廠、設立研發中心、併購等多種手段開拓海外市場。長城、江淮、奇瑞等在海外都建立了工廠，上汽還宣布將在印度成立一家全資子公司，把旗下名爵品牌引入印度。長城汽車就把2019年當做「全球化元年」，將加速推進全球化，WEY品牌未來也將走出去，進入海外高端市場，同時還將全方面打造B級以下的電動汽車。

「中國品牌與洋品牌在這裡打得不可開交，我們已經有了充分競爭的經驗做基礎。中國汽車出口的主要方向仍以新興市場為主，但中國汽車發展已經今非昔比，中國汽車向外輸出的時代正在到來。」魏建軍表示。目前，哈弗品牌在全球52個國家銷售，俄羅斯、澳大利亞、南非已經分別成立了哈弗子公司。哈弗品牌在俄羅斯的圖拉工廠將在2019年上半年建成投產。未來，長城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發體系。

此外，自主車企開始向「四化」領域展開布局，逐步向電動車領域轉移，北汽和長安甚至提出了停止銷售燃油車的時間表，長城在電動車方面也已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃。目前已經發布了基於Pi4平台的插電式混動車型WEYP8和基於純電動專屬ME平台的歐拉iQ和歐拉R1。未來，在新能源汽車方面還將推出混合動力、氫燃料電池車型。

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