GSX-S750短期內不可能國產（下）-豪爵的高明策略！

文章發出後，後台評論有嘲笑，當然也有力挺，以下貼幾張當時的留言。

也有內部人士諮詢了鈴木日本總公司得到的答覆與我們的分析是一樣的！我們也非常感謝熱心車友的求證！

我們接著上篇繼續分析！

經過上篇的分析，基本可以確定GSX-S750目前還在談判階段，短期內不可能國產化，但是為什麼對於每一次關於750國產化的消息豪爵從來沒有回應呢？假如談判失敗，不就啪啪打臉了嗎？筆者分析有以下三個原因！

1 行業老大的高姿態。你不可能網上隨便一個消息我都要回應吧！對於這種消息，不回應合情合理！豪爵作為國內摩托車第一大廠，的確是要有這個姿態！另外或許有另一層意義（略微邪惡）：關於國產化的新聞，都是你們媒體自己為了創造點擊量，我從來沒有說過！這樣，即便最後沒有順利國產，也不會打臉，因為從來沒有承認過！

2 利用這種熱度，為自家DR300造勢。DR300是豪爵首款自主研發大排量車型。在這個級別，國內摩托車企業春風、錢江、隆鑫、等都有自家的主打產品，並經過市場驗證，都擁有了自己的客戶群體！豪爵這個時間節點推出，競爭度可想而知。再加上豪爵一貫對產品質量及體驗的苛刻度，開發一款這樣的車型，註定了改了又改，研發費用肯定也不是個小數目。所以DR300對於豪爵，具體相當重大的意義！以GSX-S750的關注熱度，為自家DR300造勢，的確也說的過去。另外，同樣也為GSX-S750造了勢，真正是達到了未賣先火的效果了！

3 倒逼鈴木。貼有豪爵標的展車以及到處PPT上的上市時間，現在全國車迷都知道豪爵要把GSX-S750國產化，作為合作方的鈴木，你不推進，就破壞了合作關係，到時候我怎麼收場？可能有人會說鈴木財大氣粗不會同意。但是，鈴木已經錯失中國市場汽車這塊份額，會再次放棄摩托車這塊蛋糕嗎？另外，鈴木藉助豪爵完善的銷售網路，在通勤車銷量上是遠遠超過其他國外品牌的！中國仍是全球摩托車市場保有量靠前的國家之一，即便銷量逐年下滑。利用這種關係，即便鈴木不太願意國產化，但是也不可能完全拉下臉來，可能會採取像上篇講得那樣，前期大貿、中期CKD、後期國產化，截至目前的消息是可能會大貿了。看來倒逼有效果！

另外的一點不靠譜的猜測：

GSX-R750由於排放法規的限制，這個曾經影響數代仿賽車型設計的車型已經在歐洲和日本停產。由於一直沒有更新換代，GSX-R750身上並沒有現代跑車上該有的那些電子配置。

筆者不太靠譜的猜測，豪爵會不會以這台車的發動機為藍本，製造出一款中國版的GSX-S750呢？畢竟已經停產，畢竟技術不是那麼的先進。雖然有消息稱鈴木會增加機械增壓來複活這款車型，但是並不影響這款車在中國市場的優勢，只要目前版本其實也可以了。看起來感覺有點悲哀，拿別人過時的技術，人家還不一定會給。但是事實就是這樣，摩托車如此，汽車何嘗不是呢？

GSX-S750國產化對豪爵的意義

第一，佔領國內四缸機大排市場，增加玩樂車型市場份額。豪爵以通路車稱霸國內摩界，但是玩樂型車型上已經遠遠落後於國內其他比較上進的摩托車企業。貝納利有250、300、500、600、750，幾乎覆蓋全排量；春風也有250、400、650。而國內第一大廠豪爵最大排量僅有250cc，那個DR300，可能會在6月份上市吧！雖然不能以排量輪英雄，但是作為大哥，面子上似乎有點說不過去！

二，積累四缸機發動機及整車電子控制技術，為今後大排量自主車型開發打下基礎。豪爵在與鈴木合作中已經嘗到了甜頭，無論是生產工藝還是整車調教以及裝配品質都可以與合資廠抗衡！從新上市的USR125踏板可以看出。一旦四缸機技術拿下來，下一步就是公升了！

第三，可適當的提高豪爵在常州工廠產能，常州工廠目前以生產大排量車型為主，幾個250的車型不能滿足！

以上，筆者認為，GSX-750這款四缸車的國產化，豪爵勢在必行！只是國產化的時間，可能有些遙遙無期！距離上次發文馬上就要三個月了，前些天真的有了消息，遺憾的不是國產化的消息！

一份豪爵工廠向經銷商發出的750大貿需求表格。看來是真的要先開始以大貿的形式了，但是8-10萬的售價又有多少人願意買單呢？目前僅僅是需求量統計，並未確定以大貿的方式進入。是否前期以大貿形式進入？請繼續關注本號！

截止發稿前，已有媒體曝出可以預定750的大貿了，我們沒有確定這條消息真實性。感興趣的朋友可以諮詢當地經銷商。

8-10萬的售價你會考慮GSX-S750嗎？歡迎投票！

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