中俄五代機都已經用上這技術，美國為什麼不用？竟是抱殘守缺

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處於這個和平時代的大背景下，中國通過幾十年的全力發展，在各個方面都有了很大的成效，從殲20誕生，到東風41的威猛之氣，再到航母下海，中國終於不再是那時人人可欺的對象，而是對領土有完全維護權的東方大國。提起殲20，除了各類性能和外形設計上出現質的飛躍外，其採用的全動垂尾也是亮點之一，而這項能使戰機機動性大大得到提升的新式尾翼設計，並且這項技術除了在殲20上應用外，在俄國的蘇57上也有所使用，而相比來說，美國還是依舊用的老式垂尾，美國為何不用全動垂尾呢？有媒體認為他們是抱殘守缺，真的是這樣嗎？

飛機上控制方向的機翼裝置有很多，不得不說，飛機發展至今，從最初的噴氣式飛機到如今能夠超音速飛行的戰機，這之間經過的歷程是不可言喻的。而飛機的尾翼作為控制方向的裝置之一有著水平和垂直之分，從字面上就能看出，水平的尾翼就代表著水平方向，而垂直尾翼也是如此。

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但是在戰機的不斷進行進化和調整當中，垂直尾翼為了迎合高速飛行的戰機就改的有些外傾，F-22和如今的F-35就是很好的例子，即使它已經不再垂直，但是在習慣下人們還是樂意稱呼它為垂直尾翼。

但不管如何，尾翼的組成還是離不來安定面和舵面，這兩者一個負責固定一個負責鉸接，但是全動垂尾將這兩個部分合為一體，所以它既具有穩定的作用也擁有舵面的作用，這就使其相關的飛控系統就要嚴格的多，並且因為其還有向外傾的部分，它還具有部分水平尾翼的作用，所以這幾種流體因素相加在一起就將其飛控系統的複雜程度提升了好幾個台階。

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那麼如此精巧有複雜的結構能為飛機的機動性帶來什麼大的改觀呢？首先它與普通的相比要更加輕小，並且在飛機高速飛行中，它能動的範圍面積就會隨之增加，這就很大的提高了戰機的機動能力，反觀F-22，它雖然採用的是兩台推力16噸的F119發動機，但在這些細節方面還是不如殲20的，所以當WS-15正式裝備殲20之時，就是在機動性上趕超F-22之時。

總的來說，殲20的推出雖然有一部分高漲的聲音，但是還有很多人報以質疑的態度，認為連美國20年前的F-22都比不過，又何談強大之說，這種觀點本來就是助長別人氣焰，不認同自己的象徵，殲20在各方各個面都有與F-22一爭高下的能力，隨著殲20的各項性能全盤托出，到時自有分曉。

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