航空工業飛控系統所劉龍：用拼搏和成長划出最美的青春軌跡

個人簡介：劉龍，1988年出生，陝西高陵人。2010年西工大畢業後考取一飛院所招研究生，入院後進入飛控系統研究所，從事飛行控制律設計工作，至2018年底調入飛控系統研究室工作。

人物寄語

不負韶華，不忘初心

如履薄冰，方得始終

奮鬥故事

2010年，劉龍從西北工業大學畢業後進入一飛院飛控系統研究所控制律室，專業方向為主飛行控制律設計與驗證；2013年開始從主飛行控制律設計轉入自動飛行控制律設計；2018年6月大運某架機使用自動駕駛成功完成儀錶著陸，標誌著自動飛控系統所有技術風險得到釋放，主要技術狀態凍結。幾個簡單的時間節點標誌了他在一飛院9年間的工作軌跡。

雁過留痕，專業的成長是那一道痕；歲月的滄桑也是那一道痕。

從運20飛機2013年1月首飛到自動飛控系統走到主要技術狀態凍結歷經五年，這五年一路坎坷，披荊斬棘，著實不易；五年來，先後進行了八輪鐵鳥試驗、八輪品模試驗、三輪鐵鳥人機組合試驗；多輪試驗為完成系統的技術狀態凍結打下了堅實的基礎。

在這條坎坷的成長道路中，他們的團隊更加成熟。張媛臨危受命，扛起自動飛控系統的大旗；陳偉、李創、劉麗莎都飽受多輪系統交聯試驗的「折磨」；劉龍更是在在起飛指引、復飛指引、自動著陸控制律的設計優化中「飽受煎熬」，在多次與飛行員溝通甚至爭論中深刻地理解了民機在進離場階段複雜的設計邏輯以及規範程序。

在這條坎坷的成長道路中，技術上劉龍團隊至少翻過了四座大山：掌握了自動駕駛複雜邏輯的設計技術；掌握了起飛/復飛指引邏輯及控制律設計技術；掌握了自動導航的設計及試驗驗證技術；掌握了進近著陸控制律設計技術。在技術上，他遇水搭橋，逢山開路，真正實現了通過自動駕駛系統輔助飛行員完成飛機從發動機開車到飛機著陸整個飛行階段的軌跡控制。

「擼起袖子加油干，不破樓蘭終不還；回首來時荊棘路，不忘初心永向前」，這是運20實現二級著陸後劉龍由衷地感慨。相信有著這股拼勁，有著這種精神，他會沖向更加廣闊的藍天，也會圓滿完成國家賦予的每一項使命。

課題鏈接

自動飛控系統的目的是輔助飛行員完成飛機從發動機開車到飛機著陸整個飛行階段的軌跡控制，輔助有兩種方式，一種是飛行指引，一種是自動駕駛。自動飛控系統功能強大，交聯關係複雜，複雜不僅表現在介面、信號、交聯關係等方面，還表現在與飛行員的人機交互；人機交互賦予了自動飛控一個重要的職責，即通過飛行程序，將飛行員從起飛到著陸整個過程中正常及異常操作處理程序標準化。

大運飛機自動飛控系統功能及要求都是向國際同類飛機看齊的，可以輔助飛行員完成飛機從發動機開車到飛機著陸整個飛行階段的軌跡控制。

同事眼中的他

鞏磊

嚴謹負責的態度，全面細緻的分析，精益求精的改進，快速高效的迭代。劉龍，用自己的能力與拼搏，帶領團隊實現了國產飛機首次Ⅱ級著陸，實現了某型飛機自動飛控系統能力的跨越。

薛源

性格開朗，勇挑重擔，在自動飛行控制律設計的最艱難階段，他帶領團隊攻克了一個又一個難題，使我院成功掌握了大型飛機複雜多模態自動飛行控制技術。

張偉

睿智、自信，風趣、幽默是劉龍的時尚標籤，計算數學專業畢業的他用數學方法來解決工程問題總是能給大家帶來耳目一新的思維感受，大型飛機二級著陸控制問題的解決就是其中一個。

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