滴滴順風車這盤棋

圖片來源@視覺中國

鈦媒體註：本文來自於微信公眾號扯氮集（weiwuhui_com），作者為魏武揮，鈦媒體經授權發布。

一

在滴滴官方做了一個順風車的反思之後，有媒體報道，發現順風車在搞灰度測試。

但滴滴很快予以了否認。官方是這麼說的：

目前順風車仍在下線整改中，並未進行灰度測試。因技術原因，導致個別用戶App內本應展示的『順風車下線公告』未正常出現，而是直接跳轉到了發單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發單也會被攔截。

技術上被稱之為「遮罩失效」。

從我觀察到的情況來看，從實際需求出發，呼喚滴滴順風車回歸的聲音並不弱，很有些人民想念順風車的意思。

二

溫州樂清悲劇之後，我公開寫過文章表示：滴滴應該下線順風車。

順風車有著無法克服的安全隱患。通過各種技術手段，可以將安全係數提高到四個九、五個九、六個九，但不可能百分百。—— 這裡的安全，不僅僅是對乘客，也對司機。

其實，無法克服的安全隱患並不等於這個模式不能做。時至如今，沒有一種交通工具敢說百分百安全。

但結合到滴滴這個具體公司，結果就完全不同了。

小結而言，滴滴面臨三重考驗。

三

在滴滴最氣勢如虹的時候，我相信各位應該看到過各種對有關部委批評的聲音，主要聚焦於所謂行政管理思路落後了。

這些聲音，是不是滴滴在後進行推動，並不重要。重要的事是，在有關部委看來，滴滴必須為這些聲音負責。

2017年11月，隨著一位大佬的被調查，滴滴早期的狂飆突進，事實上已經遭遇到了阻力。

即便沒有2018年5月和8月的兩起惡性事件，滴滴的GR，並不輕鬆。

事實上，這位大佬的鋃鐺入獄，另外一家移動互聯網公司，在並沒有什麼了不得的社會事件之下，同樣在18年年頭，碰到了巨大的麻煩。

四

第二重考驗來自於地方政府。

可以這麼說，沒有什麼人口較為密集的地方政府會特別歡迎滴滴。道理是擺在那裡的：滴滴就是在動計程車公司的乳酪。

而每一家計程車公司，都和地方利益有著千絲萬縷的關係。這是事實上的既得利益者，加上這麼多年的經營，個個都是地頭蛇。

計程車公司的稅賦在哪裡，滴滴的稅賦又在哪裡，這是很容易算的賬。

如果說專車快車，可能價格還略高於計程車的話，順風車就完全是搶計程車的飯碗：主要是計程車公司，當然也包括計程車司機。

在順風車單量還比較小的情況下，或可忽略。但滴滴順風車的單量，其實並不小。

滴滴同樣需要去理順和地方政府的關係。

五

第三重考驗來自媒體和輿論。

計程車同樣是一個具有安全隱患的出行工具。計程車的安全事故，比滴滴多得多。

但我們很少看到針對計程車事故的大面積的輿論拷問。

因為媒體懶得做。

計程車事故通常被歸到地方社會新聞範疇的，這意味著一家a地的媒體，是不太會去報道b地計程車的安全事故，除非事故本身過於惡劣，死傷過於慘重。

而a地媒體要報道a地的社會事件，中國的媒體規章制度，結合第二點，是很容易想到最後大概是一個什麼情況。

滴滴就完全不同。

滴滴是一家估值數百億美金的公司，全國知名，本身就具有新聞價值。也沒什麼特別有力量的機構會在滴滴事故報道上設置一些所謂引導。更何況在滴滴收購了Uber中國之後，已經成了市場上市佔最大的公司，具備出行霸主的刻板形象。

對於沒什麼特別保護的壟斷者，媒體報道其負面，既安全，又有強大的受眾基礎。

只要犯事，必然是排山倒海般的拷問。

滴滴順風車能否做到百分百不出事？

誰都不敢擔保。

六

我一向認為順風車是非常sexy的一種模式，是的，我依然在使用sexy。

這是一種供給側重新組織生產供給的模式創新，比什麼羊毛出在狗身上的所謂模式創新，sexy百倍千倍。

這是真正的共享經濟，當然，我並不否認共享經濟也有它自己需要解決的問題，比如說，司機和組織之間那種非僱傭關係，到底是什麼關係。組織的責任邊界，到底在哪裡——什麼需要它負責，什麼其實不需要它負責。

對於滴滴來說，順風車模式不是不好，而是時機很重要。

在滴滴下線順風車之後，並不是順風車全部關閉。我們依然可以看到包括滴答在內的順風車公司的進展。

這篇文章是值得一讀的，頗有信息量：順風車的飢餓遊戲

七

站在滴滴的立場上，它面前的局，並不輕鬆，它至今還在虧損。網約車一些城市對司機、車輛的種種要求，極大限制了它的供給。

破局的方法有二：順風車、海外市場。

至於什麼自動駕駛，還很遙遠，遠水救不了近渴。

滴滴想要順風車，人民懷念順風車。

現在等待的，只是一個時機，一個滴滴處理好三種考驗的時機。

我倒是覺得，試點未必不可行。

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