華為汽車業務的舍與得，背後是「聚焦」大智慧

文丨壹觀察 宿藝

華為會不會造車？華為何時造車？華為車有何不同？——這是過去兩年來科技行業、汽車行業、以及很多媒體與消費者共同關心的話題。甚至可以說，在特斯拉這個「野蠻人」一頭撞進汽車行業之後，華為的一舉一動，都會引發汽車與科技行業最大的跨界連鎖效應。

華為輪值董事長徐直軍近期在上海車展上，用一口「湘普」給出了華為明確的答案：「華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車」。

「華為不造車」，明確回答了外界的所有猜測與質疑；「聚焦ICT技術」這是華為一直堅持的「聚焦」與「主航道」戰略，這是華為過去32年來擊敗諸多國際巨頭企業，成為全球第一大通訊設備企業、全球第二大智能手機的重要原因，如今也是華為汽車業務的清晰邊界；「幫助車企造好車」是華為汽車業務的戰略打法，華為的目標是做全球車聯網行業的老大，因此必須聚合全球最主要的汽車品牌，共同打造「人-車-家全場景」，這也是華為的「把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界」的願景與企業理想。

所以，華為不可能造車。

華為汽車業務戰略的「增量計劃」

在與徐直軍的對話中，《壹觀察》再次提出了這個敏感話題：華為汽車業務的邊界在哪裡？華為汽車業務打算怎麼做？

徐直軍對此明確回答稱：目前燃油車企已有的部件，華為都不做；華為只做車企沒有的「增量部件」；車企有的，但車企主動希望華為也來做的，華為才會考慮去做。

對於「增量部件」的定義，徐直軍在將其稱之為「華為汽車數字化解決方案」，主要分為五大部分：基於華為雲的自動駕駛（訓練、模擬、測試）雲服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網路；基於MDC（移動數據中心）的車載計算平台和智能駕駛子系統解決方案；人-車-家全場景無縫互聯解決方案HUAWEI HiCar；多形態電驅、充電及電池管理系統mPower。

由此來看，華為的「華為汽車數字化解決方案」實際上就是將其三十多年來在ICT領域積累的能力優勢進行拆分，滿足車企未來進化的不同關鍵模塊需求—— 其五大解決方案主要基於其雲服務能力、通信聯接能力、大計算能力、消費者業務的全場景智能化能力，以及包括瓦特實驗室在內的快充與電驅技術。

其中，前四個解決方案華為已經想得非常清楚。第五個方案部分，華為在本次上海車展上與寧德時代簽署了合作協議，後者是中國汽車動力電池的主要供應商之一，不過雙方並未宣布合作的細節。在與《壹觀察》就這一問題對話中，徐直軍表示：傳統汽車向智能網聯電動汽車升級變革趨勢是肯定的，但華為不會做汽車電池，第五個解決方案目前僅處於定位與戰略層面，並沒有準確的時間概念。

徐直軍認為：未來汽車價值的構成70%不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟體，以及計算和連接的技術，「在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。未來汽車的形態將會發生巨大改變，所以華為堅持選擇不造車」。

從組織架構上同樣可以看到「華為不造車」這一戰略：「華為汽車數字化解決方案」的能力是分散在三大業務、雲BU，甚至是2012實驗室之中的，其組建的「汽車行業解決方案部」，主要是作為華為與汽車企業合作的統一介面，主要負責華為內部面向車企提供各種解決方案的協調部門，而不是一個實體業務部門。

目標車聯網全球第一

令外界關注的是，在華為「華為汽車數字化解決方案」的五大部分中，徐直軍唯一明確表態要做到「絕對領先」的就是車聯網業務，也就是「4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網路」。

這也是華為32年來建立起來的、全球領先的核心聯接優勢。

早在2013年，華為就推出了車載模塊ME909T，並承諾今後每年投入上億元用於與車聯網相關的研發。此後，華為開始與全球車企開展了一系列戰略合作，包括賓士、奧迪、豐田等國際車企，以及東風、長安、上汽等國內車企都是華為車聯網的合作夥伴。2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟，目標推進全球車聯網統一標準的孵化。2018年6月，華為與奧迪達成戰略合作，奧迪汽車將使用華為提供的4G模塊，同時雙方將一起開展5GAA的合作項目，以及面向未來的V2X商用部署，後者被認為是自動駕駛和智能交通的重要核心標準之一。在隨後的2018 CEBIT展上，華為發布了OceanConnect車聯網平台，搭載的首款汽車是標緻雪鐵龍集團（PSA）的互聯汽車DS 7 CROSSBACK。

華為輪值董事長郭平之前也曾公開表示：「華為看汽車行業與傢具廠看汽車的眼光沒有太多兩樣，傢具廠看中的是沙發，華為看中的是各種聯接設備。」

據媒體之前報道，華為目標2018年內覆蓋10萬輛網聯車，並計劃V2X蜂窩覆蓋20萬個交通路口，以及8條中國高速路，初步搭建網聯車與智能交通的應用環境。

在接受《壹觀察》專訪時，徐直軍透露稱：「華為目前與全球27家主要車企都達成了合作」，都是大客戶，很符合我們做電信運營商市場的經驗與優勢。車企可以自己選擇集成各種技術，打造差異化的方案與服務。

徐直軍稱，華為汽車業務在兩個方向是看得很清楚的：一個是車聯網，「華為要在聯接領域實現絕對領先」；另一個是digital，AI上車，就是 為自動駕駛提供智能計算的平台，我們叫MDC（Mobile Digital Center）。這個領域上，華為應該有追求。

單車智能與車路協同

上海車展期間，華為向業界展示了首款5G車載模組MH5000，該模組高度集成車路協同的C-V2X技術，預計2019年下半年開始形成量產供貨能力。

華為於2019年1月推出5G多模終端晶元Balong 5000，基於該晶元，華為開發出高速率、高質量的全球首款5G車載模組，並集成了車路協同的C-V2X技術，推動智慧交通和智能駕駛汽車的快速落地。

據了解，華為車載C-V2X解決方案已經在無錫、上海、深圳、雄安、海南、襄陽、柳州等各個試驗區，與國內外十多家汽車廠商成功完成城市開放道路測試，也和多個合作夥伴進行協議棧和應用的集成驗證。

目前業界實現自動駕駛的技術路線有兩條，一個是單車智能（車端智能，AV），一個是車路協同（場端智能，V2X），恰恰這兩塊都是華為汽車業務範圍：單車智能主要是華為MDC在推進，而車路協同則在無錫和延崇高速都有落地，華為在上海車展期間的展台上都有相關的產品與內容展示。

包括華為、阿里、百度，都在進行車路協同的研究和落地，阿里將其視為未來20年阿里汽車發展的重點方向。不過單車智能在發展中始終會遇到一個問題：就是無法實現對超視距、超感測器範圍的環境進行感知，最典型的就是無法躲避交通擁堵，單車智能無法進行信息共享，智能交通、智慧城市也就沒有了基礎。

同時，單車智能由於需要聚合大量的主動感測器與端側大計算能力，導致單車智能的成本過高。車路協同的方案，有望幫助降低單車成本，從而加速自動駕駛時代的到來。

徐直軍對《壹觀察》表示：首先，單車智能一定是方向，「如果連這點志氣都沒有，就不要做自動駕駛了」，「自動駕駛的技術路線之爭，只有兩條路：直接L4和從L2到L4」。其次，車路協同一定會加速自動駕駛技術的落地，「如果環境信息都來了以後，我獲取的信息多，我更快，車路協同，車和環境的協同可以加快進程，實現無人駕駛就更容易了」。但是，「車路協同的價值的大小，取決於單車智能自動技術發展速度的快慢。」

在4月15日華為與上汽集團聯合舉辦的車聯網C-V2X合作生態圈上，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發布C-V2X商用路邊，並計劃在2020年-2021年量產C-V2X汽車。

實現「人-車-家」全場景智慧化服務

業內關注到，在徐直軍公布的華為汽車業務的五大「增量部件」布局中，其中核心之一就是「智能互聯」的增量部件：人-車-家全場景無縫互聯解決方案——HUAWEI HiCar。

徐直軍在之後與《壹觀察》的對話中對此解讀稱：華為希望將智能終端與車機終端實現終端雲服務的服務整合，共享產業鏈與應用服務生態，以用戶為中心，打通「人-車-家」全場景，構築無縫的全場景智慧化體驗，加速智能聯網電動汽車時代的到來。

華為還在上海國際車展期間，宣布與沃爾沃汽車針對中國市場的戰略合作，新的下一代沃爾沃汽車的車載智能互聯繫統，將引入華為終端雲服務提供的華為應用市場等「智能互聯」服務，為用戶構建更加智能的車內「第三空間」。

華為消費者業務雲服務總裁張平安在與《壹觀察》對話中也對此表示：華為終端雲服務可以為車企與用戶提供豐富的服務，讓用戶在汽車環境中也很好地繼承和延續已經在移動互聯網形成的行為習慣，得到「人-車-家」全場景智慧化服務體驗。除此之外，華為終端雲服務還可以與車企在共同拓展用戶方面進行合作，比如最新的HUAWEIP30系列手機集成的智能車鑰匙功能，未來在車企品牌與功能化體驗上都會更多的拓展。

徐直軍認為：未來所有智能聯網電動汽車都將實現模塊化，「以後汽車應該能夠像換剎車皮一樣地換晶元，每三年至少能夠升級一下」，而不是一台汽車銷售出去，用戶在車輛使用周期就不能完成硬體升級。徐直軍稱：「如今沒做到，是因為車企自己的觀念問題。實現起來非常容易。這是大勢所趨，擋不住的。當然，特斯拉已經實現了。」

評論

在2017年成立30周年之際，華為公布了其企業新願景：把數字世界帶入每個人，每個家庭，每個組織，構建萬物互聯的智能世界。

這是全球所有頂尖科技企業面向未來萬物互聯時代的終極目標與理想使命。

《壹觀察》認為，這也是華為如今明確強調「華為不造車」，闡述自己在企業企業清晰邊界，宣布「幫助車企造好車」願望的重要原因。

徐直軍與《壹觀察》對話

徐直軍與《壹觀察》對話「把數字世界帶入每個人，每個家庭，每個組織」的願景與使命，決定了華為要做的，是聯接每一個人、聯接每一個家庭、聯接每一輛車，聯接每一個企業，聯接起每一個城市，唯有如此，才能真正「構建萬物互聯的智能世界」。這也是華為32年來堅持的「聚焦」與「主航道」戰略、不斷以弱勝強，擊敗國際巨頭的一貫戰略。

徐直軍在與《壹觀察》對話中的一句話令人印象非常深刻：過去十年世界上最大的變革是智能手機，接下來十年，這個時代最大的浪潮是將是智能聯網電動汽車，「任何一家偉大的公司，如果在這樣的浪潮之中，如果一點關係都沒有發生，將是難以挽回的戰略錯誤」。

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