重磅！國產運油20加油機或已首飛，世界第四個自製加油機的國家

近日，在國內某新聞媒體中，首次披露某戰略資源保障飛機成功首飛的消息。該新聞稱，西北某飛機設計研究院某總設計師作為動力和燃油領域的技術專家，主持了多項技術預研課題的研究工作，提出了全模試驗的發展規劃，並通過某戰略資源保障飛機的研製，在國內首次實現了多項關鍵技術的應用。在他的主導下，該型號成為我國戰略投送力量、自主保障建設以及某平台系列化發展的重要里程碑，為新時代強軍戰略的實現邁出了堅實一步。目前該戰略資源保障飛機已成功完成首飛，填補了國內空白。軍事觀察家根據相關公開資料推斷，該戰略資源保障飛機就是我國空軍期待已久的國產運油20型雙用途大型加油/運輸機，它的出現將能夠滿足目前各型飛機，特別是遠程轟炸機的作戰使用需求。

眾所周知，運20大型噴氣式飛機的主要設計任務是執行軍方人員或物資的遠距離運輸及空降、空投任務，由於其載重量大（最大載重量是66噸，最大起飛重量220噸），滯空時間長（最大航程7 800千米，最大載重條件下航程可達4 400千米），飛行速度快（920千米/每小時），在稍加改進和搭載各種特殊裝備後還可作為大型預警機、空中加油機、特種作戰飛機使用，可執行海空目標搜索、空中燃油補給、戰場環境監控等多種任務，可以說是軍隊作戰能力的「倍增器「。據國外媒體披露，目前我國的運20飛機生產線正處於高負荷運行階段，西南某航空發動機公司生產的渦扇18大推力發動機已不能滿足生產需要，大量的運20機體停在工廠的飛機跑道上等待安裝發動機。

除了大型運輸機外，我國空軍和海軍也急需大批量的大型空中加油機。轟油6雖然填補了我國空中加油機的空白，但使用寶貴的轟炸機機體來改裝空中加油機明顯是一個「」不得已」之舉。轟油6自身載油量較少，改裝後用途單一，且無法向我國重金購買的帶空中受油管的蘇-30MKK/MKK2型戰鬥機加油。出於某種戰略平衡考慮，俄羅斯在對華出售伊爾-78加油機方面態度消極，不願提供更加先進的由伊爾-76改裝而來的伊爾-78M空中加油機及其配備的專用加油設備。我國不得不被迫從烏克蘭購買了數架二手伊爾-78空中加油機。為了避免刺激俄羅斯的敏感「神經」，這幾架伊爾-78空中加油機幾乎很少在國內公開媒體露面。

隨著伊爾-78空中加油機在我國的成功運用，我空軍有關部門堅定了使用大型運輸機改裝空中加油機的決心。據公開資料披露，在執行遠程作戰任務時，一架伊爾-78的載油量足以為8架重型戰機實施空中加油，一次空中加油可以使蘇-30戰鬥機的來回作戰半徑增大 25%~40%，達1800-2100公里，完全可以完成對東南沿海某熱點地區和南海海域的全空域覆蓋。而寥寥數架伊爾-78完全不能滿足我國戰略空軍的需求，且隨著國際風雲的變化極易「受制於人」。運20成功首飛和定型以後，該飛機的第一個重大改型就是我軍急需的運油20。獨立軍事觀察家推測，該國產空中大型加油機在參考俄制伊爾-78M空中加油機的基礎上做了以下幾個技術改進：一、空中加油方式多樣，可同時執行軟管加油和硬管加油方式。軟管加油是我國現役戰鬥機的主要空中加油方式，也是俄制戰機、轟炸機、運輸機的主要空中加油方式，轟油20的機翼兩側加油吊艙也應該採用軟管加油方式。

但我國科研人員已在硬管加油方式上做了多年研究，運油20的機尾加油點很可能同時具備軟式平台/硬式平台兩種加油方案能力。第二、首次具備為轟炸機/運輸機加油能力。在2018年的新聞報道中，我國帶有複合材料受油管的某新型遠程轟炸機已成功完成試飛定型。獨立軍事觀察家推測，這應該是我國轟6K遠程轟炸機的最新改型：轟6N。在經過運油20一次空中加油後，轟6N的最大連續飛行時間可達12小時，最大航程可達10800-11400公里，已邁入洲際戰略轟炸機的門檻。

第三、具備全天候和計算機輔助人工智慧加油能力。隨著無人機技術的迅猛發展，未來空中加油機的服務對象將會更加多樣化，人工智慧技術和圖像增強、機器視覺的廣泛應用將使運油20加油速度更快，更加安全，降低對飛行員的操作要求，避免因飛機加油而引發的事故。第四、自身也具備空中受油能力。運油20不僅能加油，還能被受油。由於運油20具有運輸和加油兩種能力。在不執行空中加油任務時，只需將加油吊艙和機身貨艙內的圓柱形副油箱拆除即可執行空中運輸任務。為了滿足某些特殊任務需要，運油20在機身頭部也很可能和轟6N一樣裝有可拆卸的複合材料受油管，接受另一架運油20空中加油補給，從而成倍提高該飛機在最大載重起飛重量下的飛行航程。

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