美團跟第三方平台合作重啟打車業務，說這次不燒錢了

美團點評再次重啟打車業務。

美團點評宣布在上海和南京的打車功能中上線「聚合模式」，接入第三方打車平台如首汽約車、曹操出行、神舟專車等，並準備在更多城市試點這種模式。

據美團負責人介紹，這是基於未來在試點「聚合模式」的城市不會上線自營的打車業務，也不會用大額補貼的方式推進該模式。

美團打車現在有兩個入口，美團應用和獨立的美團打車應用。在美團應用中，打車功能較簡單，只有同時呼叫、快車和計程車三種打車方式，下單時不顯示車輛來源。

而在獨立的美團打車應用內，平台按照車輛所對應的服務類型分成了計程車、經濟、舒適、商務、豪華四類車型供用戶選擇，也可以看到每個分類下的車輛來源，美團自己運營的快車業務在經濟型服務中，並有補貼優惠。

美團打車業務最早於 2017 年初在南京試點運營，並於 2017 年底專門成立了 200 人的打車事業群來推進該業務，由公司副總裁王慧文負責。隨後美團還用大規模的營銷活動說要在北京、上海、杭州、廈門、福州、溫州 6 個城市上線打車服務。

但美團這項業務的進展並不順利。試運營初期，就遇到了網約車牌照申請難的問題。2018 年 3 月進入上海後，就有消息稱美團正在為進入北京做籌備，但直到 2018 年底才拿到北京的網約車運營牌照。

美團點評 CEO 王興曾表示，網約車服務跟外賣同樣是基於位置的服務（LBS），說兩者相似點在「偏線下結合、各個城市布點、用互聯網提升體驗、降低成本」。他還說，不會花很多錢燒在這項業務上。

美團在去年 6 月發布招股書中顯示，僅 2017 年打車業務的相關支出就有近 9 億元，在開始招股募資後美團改變了對這項業務的看法，說基於市場現狀，不會再進一步拓展了。

也是在美團開始做打車業務同期，高德也在應用內接入了第三方打車服務，現在百度地圖、攜程現在都提供類似的服務。哈啰出行在今年初上線網約車服務時，也是用接入第三方平台的方式先上線了計程車服務。

相比較自己運營打車業務，用聚合打車平台的方式可以省去合規資質相關的手續，規避運營風險和成本。用多平台叫車提高叫車效率的方式，也可以培養用戶在應用內的使用打車服務的習慣。

美團現在的主要收入來源是外賣業務，而這項業務的變現空間有限。一家餐館的毛利率在 10%-20%，也就意味著 20% 會是外賣業務抽佣的上限。2018 年美團外賣業務的變現率為 13.5%，比 2017 年提升了 30%。

隨著美團在不斷提升抽用率，尋找其它業務形成業績增長點來提升市值也會越來越急迫。

題圖：Benjamin PatinonUnsplash

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