為什麼美軍卻依然不放棄，硬式空中加油存在大缺陷

近日，運油20研製成功的消息傳來。我國最孱弱的軟管空中加油就此改觀，美軍的硬式加油如果續命的那一根油管壞了，那是機毀人亡的大事，受油機被坑沒商量。君不見，出事的加油活動也不少，可見軟管加油不是一無是處，加油機可以拉3個軟管加油管，同時給3架飛機加油，加油速度可達到4500升／分鐘，硬式加油速度也不過4000～6000升／分鐘。即使有上面這個出人命的大缺點。美軍毅然決然地選擇了硬式加油，美軍目前有700架大型專用加油機，全都採用硬式加油，這又是為什麼，美軍怎麼彌補硬式加油的大缺陷呢。

美國空中作戰力量就已經做到：所有增加戰機航程，有礙戰機發揮性能的考慮都可以放棄，航程由空中加油來保障，能保證飛機有絕佳的性能和裝備來完成任務。美國有世界近80%的空中加油機，其中數量超過700架是載油100噸上下的大型空中加油機KC-46 KC-10 KC-135，單架單次可供20架戰鬥機加油。美國空中加油機在大批量加油時一般採用硬式加油方式，小批量和低速加油一般採用軟管加油方式，美國目前主流的加油機是640架KC-135，59架KC-10，不斷交付中的KC-46有10多架。還有數量不明的前線加油機是海軍陸戰隊的KC-130，這種加油機已經是身兼運輸機、攻擊機、加油機等多種功能的綜合使用飛機。

美國的KC-46 KC-10 KC-135加油機同時擁有軟管、硬式加油系統。它們除了在機尾的硬式加油外，在兩翼較遠地方還有兩個軟管式加油口。

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