運-20的第一個改型已經成功？中航透露運油-20項目獲獎

作為解放軍空軍目前最為重視的大型飛機，運-20承載著很多航空科研人員的希望。雖然作為一種大型飛機，運-20的量產不可能像小飛機一樣下餃子，但這並不能阻止中航工業繼續在其基礎上開發新的機型，中航消息人士表示，運-20將進行系列化的發展，充分挖掘其潛能，以使其能夠在多個領域發揮作用，其中運油-20是中航主抓的第一種改型。

以運-20運輸機為基礎開發的運油-20空中加油機項目在近日疑似獲得證實，中航在多個消息渠道透露這款飛機已大致完成研製。根據預估，運油-20搭載接近70噸的航空油料，一個架次可以滿足為6至8架殲-11系列重型戰鬥機的遠航空中加油需要。而在此之前，中國只有數量有限的轟油-6加油機，載油量只有18.5噸，主要用於支援油耗較高的殲-8系列戰機。出於應急和實驗性質，轟油-6的產量只有20架左右，但該機的關鍵作用在於使中國掌握了軟管加油吊艙技術，並積累了足夠的軟管加油技術和經驗，而這些經驗利用到更大型，飛行性能更好的運-20上，自然也就降低了研製的難度。

中國在大量裝備蘇霍伊系列重型戰機後對其航程非常滿意，在執行遠洋巡邏任務時可謂得心應手，幾乎不需要副油箱或者加油機支援。而國產的殲-10戰機則極具爭議，支持的人認為殲-10已經達到了四代戰機標準的1000公里作戰半徑，反對者則認為該項數據過於理想化，是在掛載三個大型副油箱和少數空空導彈測得的理想數據，實戰中一旦提前遇敵拋棄副油箱，加上激烈的空中格鬥，其燃油消耗遠大於平時。而成飛在航展展板上也標明過殲-10的內油作戰半徑只有500公里，而殲-10幾乎不執行遠海任務似乎也印證了這一點。

現代加油機不光是提高戰鬥機作戰半徑的助推器，在戰時還要負責支援和救護在空戰中油耗過多的戰機。越戰中美軍都會在固定位置保留加油機滯空，燃油不足的戰機在返航途中都會尋求加油機支援，如果不是這些空中油船，美軍會有大批被米格戰機糾纏的戰機無力返回。因此，戰鬥機在實戰中的油耗遠超想像，而空中加油機需要有長時間的滯空能力來提供支援。

由於中國海空軍已展開遠洋訓練任務，急需遠程空中加油機的中國向俄羅斯求購新的伊爾-78加油機，而產能不足需要優先提供國內的伊留申無力供貨，中國轉而向烏克蘭訂購了3架改裝的二手伊爾-78，分別於2014-2016年交付。這三架加油機也給中國方面的研發很好的參照。

根據航空工業一飛院媒體透露，一飛院院長劉小鋒榮獲了2019年全國五一勞動獎章，以表彰他主持完成某戰略資源保障飛機研製，有效提高中國空軍作戰能力。相關報導更進一步指出，劉小鋒帶領的團隊在研製這型飛機時，率先大膽地應用多項關鍵技術，提高該型飛機的性能，使得該型號將成為我國戰略投送力量、自主保障建設以及某平台系列化發展的重要里程碑。

一架疑似原型機塗裝的運-20加油機現身陝西閻良機場，其翼下明顯增加了一對加油吊艙，而閻良機場也是中國試飛院所在地。過去外界預測，根據運-20最大起飛重量可達220噸，最大載重量達70噸，運油-20將採用類似俄制伊爾-78的做法，在貨艙平台內加裝2-3個可拆卸式儲油罐，加上機翼主油箱，總載油量將達到或超過100噸。目前尚未觀測到運油-20是否也會在尾部增加一套輸油吊艙，畢竟這需要在機體尾部左側開孔。

一機多用是現代加油機群的主要運用方式，如美軍在全球各大基地都部署了大量的KC-135，KC-10加油機，其日常任務遠不止加油如此簡單，還包括了大量的貨運和運客任務。歐美加油機大都改自民航客機，其增壓客艙具備的良好舒適性遠超運輸機。民航客機採用的圓柱形機體只需將地板下方空間改為油艙就已足夠，地板上的空間仍然可以運載貨物或安裝座椅運載人員。由於圖波列夫客機在民用市場的衰退，俄羅斯只得利用伊爾-76運輸機機體改裝加油機。

中國空軍目前的大型運輸機數量依然遠遠不足，運油-20需要和伊爾-78一樣保留貨運能力，如貨物吊裝設備、軌道等，附加油罐需要以可移動拆卸式的方式安裝在機艙中，需要運貨時，則移走油罐，雖然沒有歐美機型方便，這也是無可奈何的事情。

與引進的伊爾-78相比，國產的運油-20採用了更新的主動控制技術、電傳操縱系統，具備陣風抑制等能力，飛行品質更好、飛行姿態更加穩定，這些中國自主研發的新技術大大提高了飛行安全，降低了飛行員的負擔，可保證該機可以長時間留空進行待機加油。全新的姿態控制系統降低了機體擾動，對於空中加油系統干擾更小，有利於加油機與受油機對接，提高空中加油效率。此外，運油-20採用超臨界機翼，巡航效率更高，燃料經濟性更好，在同樣載油條件下，可以為受油機提供更多的燃油。

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