發明了磁懸浮的德國人為啥自己不用此技術？

何為「磁懸浮「技術？

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）創造性地提出了電磁浮原理，他的想法是，既然列車最大的阻力來自於與列車車輪與輪軌的摩擦，那麼如果列車能夠懸浮於軌道之上，不就能跑得更快了嗎？1934年，赫爾曼獲得了世界上第一項有關磁浮技術的專利。

磁懸浮的基本原理就是利用「同性相斥、異性相吸」的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，然後利用電磁力引導，推動列車前行。

由於技術與工藝條件的限制，直到20世紀60年代，各主要發達國家才開始大規模開展有關磁浮交通的研究，其中研究規模較大，投入精力較多並且取得較為突出成就的是德國和日本。

德國是以常導高速磁懸浮技術為代表。軌道是一種T型台，列車兩邊下部要把T型軌道的兩邊包住，利用磁力上浮，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。上海浦東機場線採用的就是德國常導磁懸浮技術，運營速度430公里。

而日本是以超導磁懸浮列車系統為代表。超導磁懸浮就不是列車包軌道了，而是軌道包列車，列車在一個U型槽內運營。超導磁懸浮，懸浮氣隙較大，一般為100mm左右。 鑒於德國和日本高速磁懸浮技術的成熟，從1998年開始，美國就基本放棄進行自行開發。

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