高位轉身，這位傳統車企高管，他都做了什麼？

*嬴徹科技整車工程負責人、執行副總裁黃剛

得天下英才而競之是所有車企、自動駕駛初創公司、科技公司的頭等目標。

理由也再簡單不過，人才流動是產業發展的一面鏡子，背後是公司為生存和發展而展開的激烈搏殺。

一位知名投資人士曾說過，一個好的項目要具備六大要素：人、模式、執行力、客單量、效率、數據。創始人和團隊的能力很重要，但更重要的是人要靠譜、誠信。

前不久，專註於幹線物流自動駕駛運力運營的初創公司嬴徹科技的CEO馬喆人攜核心團隊部分成員首次亮相，包括前東風商用車總經理黃剛, 前圓通運營副總裁阿玉順, 矽谷決策規劃專家，姚班生和金牌得主漆子超，和矽谷前ZOOX感知專家劉煜博士。

在產業合作方面，嬴徹科技於去年12月聯合發起了中國首家幹線物流聯合創新中心，在4月長沙的第二次夥伴大會上，嬴徹科技和湖南湘江智能科技創新中心簽署戰略合作協議，雙方將在智能網聯發展、智慧高速研發測試、模擬實驗室、共建測試用例資料庫等方面建立深度合作關係。 嬴徹科技將和幹線物流聯合創新中心其他成員單位以及高校科研組織加速推進自動駕駛測試用例庫的共建共享。

在整車工程人才方面，嬴徹科技已擁有以黃剛為領頭人，團隊成員均來自汽車行業，堪稱貨運自動駕駛業內最強的整車工程團隊。

4 月 18 日，上海車展期間，雷鋒網新智駕聯合上海市國際展覽有限公司共同舉辦的「AI+智能汽車創新峰會」上，黃剛告訴雷鋒網，嬴徹的業務模式是技術與運營形成商業閉環的「端到端」模式，公司立下的2021年底實現車規級L3自動駕駛卡車量產的這一時間表是在和多家OEM和Tier 1的深度探討，大膽假設，小心求證後擬定的，產業合作夥伴的積極響應和配合給了我們很大的信心。

同時他也分享了從深耕30年的傳統車企到加入創業公司的心路歷程。

黃剛是清華大學汽車系85級的學生，從業初始就一直致力於汽車行業，並且30年的職業生涯中專註服務一個品牌-東風汽車。

他經歷基層打磨，從車間現場的實習生一步一個腳印成長為東風商用車發動機廠廠長，又從工廠廠長位置上不斷擔當重任，成為東風商用車公司總經理，後來又在東風汽車集團擔任了2年的戰略規劃部部長。他曾帶領東風商用車團隊創造了中重卡行業領先的業績，也見證了中國商用車行業做大做強的歷程。

在輝煌之後，是什麼讓像黃剛這樣的傳統車企高管選擇新的冒險？

以下是黃剛的口述，雷鋒網新智駕在不改變原意的基礎上進行了刪節：

對我來說，加入嬴徹科技並不是一個很簡單的決定，與Julian（馬喆人的英文名）第一次相識，到我最終加入嬴徹科技實際上經歷了十個月的時間。

在我30年汽車行業從業的經歷中，大多數還是與商用車相關聯的，我對商用車情有獨鍾，並且我也是一個技術控。所以當Julian告訴我他要搞自動駕駛卡車運力運營的想法時，我的第一反應是：自動駕駛符合汽車技術發展的大趨勢，而且加入自動駕駛物流創業公司，能夠讓我從商用車製造延伸到商用車服務的物流行業里去——這對已過天命之年的我自己來說是職業生涯的很好的延展，因此我對他的提議感到有興趣。

但是我並沒有很快決定，因為我要想清楚他的想法到底能不能落地、路徑圖是什麼、這家創業公司到底能不能成功、我能不能為這家公司做出貢獻，甚至我能不能與互聯網行業的人共事合作……

最終促使我做出決定是Julian邀請我參加嬴徹科技的周例會。那次會上我見到了負責運營的阿玉順-曾經是東風商用車的大客戶德邦物流的高管、物流行業的專家，一下子拉近了我和嬴徹的距離。

因為我曾經帶領3萬人的團隊開發產品、開拓市場，但我總是有一種遠離市場和客戶的不踏實的感覺，唯恐不能真正把握物流行業和客戶的痛點，有了好的技術也不能開發出客戶喜愛的產品。想到能和物流行業的精英在一起工作，聯手去用技術解決物流運營的痛點，一定會產生化學反應，對重卡和物流兩個行業都帶來積極影響，我突然覺得「技術+運營」這種商業模式有戲；那次會上我還見到了來自汽車行業的同行以及視頻上大洋彼岸的矽谷研發團隊，大家擠在一間不大的臨時辦公室里，沒有職務高低，熱烈地討論，充滿了激情，討論的話題讓我深信自己能為這個團隊做出貢獻，產生了融入其中的衝動……

正是這次會後，我決定了要加入這個以科技「承載物流美好」為使命的團隊。

我是嬴徹科技整車工程的負責人，我的團隊都是來自於汽車行業，我們嬴徹科技不造車，為什麼還要整車工程？

在嬴徹內部我們起到一個橋樑的作用，我們要把矽谷的自動駕駛團隊軟體、演算法，集成為一個車規級的自動駕駛系統。也可以理解為，我們是從技術到產品——車規級產品的一個橋樑。

當然，橋樑的作用不止一個。同時我們還是從汽車研發製造，到商業落地運營的橋樑。

具體而言，我們需要把技術集成起來，跟主機廠合作，開發出滿足運營要求的產品，解決物流行業痛點，提供更安全、更高效運營的產品服務。

我加入嬴徹有三個多月了，在過去的九十多天里，我大概做了以下幾件事情：

第一，幫助運營團隊跟主機廠定製L1級的自動駕駛車輛，加速運營落地，同時提供給客戶安全、高效的運力服務。

第二，帶領來自汽車行業的優秀人才組成的整車工程團隊與美國矽谷的演算法工程師們，一起規劃車規級的自動駕駛系統，並運用汽車行業的開發經驗加速面向量產的開發過程。

第三，我認為這是我來到嬴徹科技三個月時間裡面投入了最多精力，也是非常重要的一件事情，就是建立起嬴徹科技和整個汽車產業鏈的合作關係，來共同面向2021年底量產L3級自動駕駛卡車，這樣的一個量產項目。

目前，嬴徹科技一方面運營搭載有L1、L2級自動駕駛技術的重卡，通過「按公里付費」等方式，提供運力服務；另一方面加速L3級自動駕駛卡車的研發。

其實，在當下實施L3級自動駕駛的量產是非常具有挑戰性的，不只是自動駕駛的技術成熟度是全行業面臨的共同挑戰，而且整個重卡產業鏈在當下也還處在一個不成熟的狀態。

比如說目前的線控底盤的技術還非常弱，線控底盤主要有五大系統，分別為線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛。

從執行端來看，雖然線控油門、線控換擋、線控空氣懸掛技術相對比較成熟了， 但最為關鍵的轉向和制動系統目前還沒有一套可以適用於L3級自動駕駛的安全量產產品。

所以，在這樣的條件下嬴徹科技要實現2021年底量產L3級自動駕駛產品，是非常具有挑戰性的。

整車工程事業部主要是同OEM合作夥伴，也就是中國的這些重型卡車的頭部主機廠合作。

具體來說，就是從合作夥伴的產品里選出被市場驗證是先進和成熟的車型，把研發的自動駕駛系統整合進去。同時還需要把整個車輛線控化，包括發動機引擎控制、傳動系統、制動系統和轉向系統，懸架管理，以及加裝感測器。

由於嬴徹自帶的運營基因、股東資源體系支持，我們天生就是買方，我們提供大批量訂單，用商業利益來帶動整個產業鏈條，支持整個鏈條的發展，大家在這裡面是利益共享。

同時我們整車工程團隊都是來自於汽車行業，我們懂得怎麼樣讓一個技術從Demo水平變到量產的水平，滿足車規級的要求。我們知道以什麼樣的流程和方式跟主機廠合作。

正是因為這樣，我們也得到了整個產業鏈，包括主機廠、Tier1和其他科技公司對我們的理解和支持以及跟我們合作的意向。整個產業鏈願意共同來努力，包括優先分配資源。

目前距離實現L3級量產目標的時間還有將近三年的時間，除了這個量產計劃，在當下，嬴徹科技同時致力於搭建一個覆蓋全國主要幹線物流的、能夠實行高密度投放的運力平台。

嬴徹科技已經從L1、L2智能卡車入手，通過ACC（自適應巡航系統）、PCC（預測性巡航系統）、AEBS（預先緊急制動系統）、ESP（電子車身穩定系統）等功能減輕司機負擔、增加安全性、降低油耗。同時首創「按公里付費」的方式，來營運收費。

例如，今年一月份，嬴徹科技與深圳錦鑫物流簽署首個智能卡車租賃合同。2月份，嬴徹科技與優速快遞正式簽訂戰略合作，優速快遞50%的現有運力全部通過嬴徹進行改制，而新上線的所有運力100%全部由嬴徹負責。這些都是嬴徹現在基於客戶的需求定製L1的自動駕駛輔助服務，從而實現了商業化營收。

總之，自動駕駛是汽車發展的大趨勢，但又非常具有挑戰性。它的實現是一個過程，但它已經在路上，或早或晚，終將實現，並且將會較大程度上改變行業的業態。

嬴徹科技有著清晰的戰略定位，目前有小几百台規模的車隊在運營，我們今年目標是爭取到千台級。這一系列的布局背後，體現了我們擁抱自動駕駛的信心，更重要的是為用戶創造真正的價值。

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