越王勾踐能滅吳不止卧薪嘗膽 還吃了……

文/江浩

主編/孟笑宇

「苦心人、天不負,卧薪嘗膽，三千越甲可吞吳」

小學生都知道越王勾踐「卧薪嘗膽」滅吳的故事，但你們不知道的是這位以吃苦膽聞名的歷史名人，同樣也是歷史名人吃屎的開先河者。

刺不刺激？這可不是什麼花邊野史，而是《吳越春秋》所記載。

文言文就不放出來了，大概故事就是「越王夫差生病了，歷史著名人生大贏家——范蠡，略通醫理，知道這是小病，不久就會痊癒。慫恿勾踐去嘗夫差的屎，假裝是給夫差看病，其實是當一波真正的舔狗，說不定夫差一高興就放勾踐回國了」

勾踐心一狠，接受了范蠡的建議，吃了夫差的屎，還順帶拍了波馬屁，夫差病癒後果然放勾踐回了國——我甚至懷疑後來勾踐卧薪嘗膽，只是為了提醒自己「別忘了屎的味道」

當然吃屎不是重點，重點是如果你是勾踐，范蠡敢給你提出這種建議，估計早就大耳刮子扇過去了。所以說勾踐能夠成功不僅僅是能忍辱負重，更重要的因素是願意聽取別人的建議。

都說「良藥苦口，忠言逆耳」，對於勾踐而言，這忠言不但逆耳，還有一股不可言喻的味道……這樣的建議都能虛心採取，何愁不成大事？

站在風口浪尖上 它選擇虛心接受

上一次來昆明的滇池旁大概是4年前的事兒了，風很大，湖裡的浪很急——就像去年上一代瑞虎8上市後的局面。

本來跟著「雄獅智雲」系統一起問世的瑞虎8很有機會在智聯時代到來的前夕搶灘登陸——我承認上一代瑞虎8在智能互聯方面已經做得不錯。

但從消費者的反饋來看，我們不難聽到「這個中控也太丑了，大屏長在出風口裡？」「這1.5T發動機的表現也太肉了點吧，到底是雄獅還是Hello Kitty？」諸如此類帶著尖聲的批判。

（上一代瑞虎8內飾）

對於這種現象，不管是自主品牌還是合資進口品牌常用的作法就是——請水軍，用鋪天蓋地的言論覆蓋掉這些刺耳的建議，眼睛一閉，我啥也看不見。

不過掩耳盜鈴罷了。

唯有奇瑞選擇了虛心接受，很快在今年就帶來了全新一代瑞虎8，以全新的姿態重新入局，並展開了「十萬人百城公測」的活動，這次行不行由媒體和消費者試過以後再說。

浪子回頭 金不換

所以我再一次來到了昆明，坐進了全新一代瑞虎8的車內，在滇池旁體驗了一下乘風破浪的快感。

老規矩，外觀自己看圖片，你們也不想我瞎介紹一堆沒營養的專業術語，直接上乾貨。

說實話，當我第一眼看到試駕車時，只是路過時驚鴻一瞥，我就發現這車內大有乾坤——發現問題的不止我一個，不少媒體老師竊竊私語「我記得是瑞虎8的中控屏長在出風口裡邊吧？改內飾了？不是中期改款嗎？不是才上市一年嗎？」

（全新瑞虎8內飾）

眼見為實。我打開車門鑽進車內，手所能觸碰之處基本都被軟性材質或者皮質包裹——當然，這個價位你也不好意思問是不是NAPPA真皮。

但至少能讓人看到奇瑞的態度，甚至在很多細節上都將這個價位的豪華感做到了極致，比如後排的車燈。

然後在仔細看中控台——三塊科技感十足的液晶大屏讓我以為自己在試駕路虎。首先變化最大的自然是中控的那塊大屏，從嵌入式變成了懸浮式，UI界面也得到了進一步優化，自然也是支持全新一代的智聯雲系統。

液晶儀錶盤的色彩度和質感都在不錯，至於空調液晶面板——很豪華，看起來很科技，但就我個人意見可能真不如實體按鍵實用，不過好在保留了溫控旋鈕。

同時因為全新一代「雄獅智雲系統」的升級，也給新車帶來了更多驚喜。

全新一代瑞虎8擁有全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持等數十項市場領先或同級獨有的的智能駕駛配置。

還配備了AEB自動緊急制動系統及IHC智能遠近光控制系統以及360°鳥瞰式全景超清倒車影像，讓行車更加安全、方便——別得不說，這套360°全景倒車影像是我目前見過最高清的。

值得一提的是這台全新一代的瑞虎8車長只有4700毫米，軸距2710毫米，關鍵是還是7座SUV，有一說一這個第三排基本上只能當做「具備功能」，很明顯只能臨時應急坐一下，長時間別說成年人，小孩都難受。

不過好在瑞虎8貼心照顧到了第三排乘客的乘坐感受，包括大面積的玻璃車頂，第三排乘客不會感覺那麼壓抑，在門板兩側還有空調出風口，杯架，右側審核還有第三排空調出風量調整旋鈕。所以第三排的表現大家自己拿捏吧。

上市一年就換髮動機 誰還有這個魄力？

因為是一場試駕會，所以我想將更多的精力放在用車體驗環節。首先要給大家說的是——換髮動機了。

消費者對上一代的1.5T發動機不滿意？那就換最新、最強的！

這真的是一輛上市一年的中期改款車型嗎？我真沒見過上市一年就敢換髮動機的廠家，奇瑞的魄力是真的值得佩服，這才是大廠該有的風範，真正聽取了消費者的建議。

全新一代瑞虎8搭載奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，擁有145kW最大功率，峰值扭矩高達290N?m。該發動機配合格特拉克7DCT濕式雙離合變速器，擁有「9秒級」的百公里加速，百公里綜合油耗7.4L。

我來聊一下這套動力總成的實際體驗，輕踩油門——沒有那種澎湃而來，瞬間爆發的推背感。畢竟這是一輛定位家用的7座SUV，我相信奇瑞需要也可以將其前半段調教的很猛烈。

但其仍然選擇了而偏線性的調教——我是很認真的說偏線性，而不是在為新車「肉」找託詞。雖然不是一觸即發的感覺，但是全新瑞虎8的動力輸出能夠做到「連綿不斷」。隨著你不斷加深油門踏板，你能感覺到在7速濕式雙離合的配合下，速度在不斷提升。

當你將手扶箱前側的模式調節，撥到運動模式後，你會發現這台發動機開始變得暴躁起來，轉速會不斷拉高，液晶儀錶盤的界面也變成了更加運動的紅色，這時候你會真正體驗到什麼是「怒吼的雄獅」

而且全新瑞虎8採用了麥弗遜獨立懸架與多連桿獨立懸架的懸架系統，前往滇池的路並不太好走，時有顛簸路面，但這套底盤反饋給我的只有清晰的路感，沒有多餘的彈跳。

因為高原獨特的地形，高速路上也充滿了彎道，但即使在相對高速的情況下，全新瑞虎8也擁有足夠的側向支撐力，不會出現側傾的危險局面。

總的來說這套全新的黃金動力系統讓我對奇瑞有了一個全新的認識，能夠有魄力在上市一年的中期改款車型上動大刀子可不是一般廠家做得出來的事兒。而這麼做的理由只有一個——「認真聆聽消費者的建議」。

車聞社後語

奇瑞能夠在瑞虎8處於風口浪尖上之時，認真聆聽消費者建議，虛心接受批評，知恥而後勇，換來的是全新一代瑞虎8的亮眼表現。

而就我看來這輛新車一旦上市，不僅僅代表著雄獅歸來，更代表著全新瑞虎8夠成為處於風口浪尖之上的弄潮兒。

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