結盟電堆製造商Powercell，博世要推動燃料電池大規模量產

記者 | 周純粼

日前，博世（BOSCH）與瑞典電堆製造商Powercell結為合作聯盟並簽署合作協議。雙方將共同開發適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池技術。

據界面新聞了解，博世未來將以許可證協議的模式實現該技術的量產，以供應全球汽車市場。該電堆將完善博世現有燃料電池產品序列，最遲於2022年上市。電堆是燃料電池的核心部件，可將氫能轉化為電能。

博世對汽車行業的滲透性可以用無孔不入來形容。從底盤控制系統硬體到娛樂信息軟體，到處都可以看到刻著「BOSCH」logo的零部件。

現在，這家在梅賽德斯-賓士發明汽車的同一年成立的零部件供應商正在用它超過130年的汽車行業經驗進行全方位地前瞻布局——汽車電動化技術就是其中的一個領域。

除了48伏電池、智能助力器iBooster、電橋等可用於電動車的產品之外，博世眼下正在對「汽車終極能源」——氫燃料電池展開布局。

從長遠來看，博世車用燃料電池的業務規模有望達到數十億歐元。據預測，至2030年，全球高達20%的電動汽車將由燃料電池驅動。

博世認為，商用車市場是燃料電池技術廣泛應用的最佳領域。

根據歐盟規定，到2025年，在運營中的卡車平均二氧化碳排放量應下降15%，到2030年下降30%。博世認為，這一目標只有通過推動動力總成系統的電氣化來實現。燃料電池可在這方面發揮決定性作用。

在卡車上成功推廣之後，博世燃料電池動力系統也將被越來越多地運用於乘用車領域，但其前提是燃料電池系統成本逐步降低。燃料電池成本主要源於電堆，約佔燃料電池系統總成本的三分之二。博世動力總成事業部總裁王偉良在上海車展期間告訴界面新聞記者：「燃料電池對於中重型物流運輸車是個很合適的解決反感。而至於乘用車，如果燃料電池從技術上有突破，特別是能從技術、生產製造角度，把成本降下來，那就另說了。」

博世認為，通過燃料電池技術的商業化和推廣將實現規模效應並降低成本。

燃料電池使用的另一大成本是氫氣。目前，氫燃料主要用於工業應用，每千克價格一般超過5歐元。隨著產量增長，價格也會因此下降。一千克氫氣能產生相當於約三升柴油所提供的能量。一輛40噸的現代卡車行駛100公里需要7-8千克氫氣。

除質子交換膜燃料電池外，博世還布局了固體氧化物燃料電池（SOFC）領域。從去年年中開始，博世與英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）開展合作，進一步改進SOFC技術，實現其在工廠和計算中心分散式電源中的應用。

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