撲朔迷離！為什麼航空專家稱MH370飛機降落在這裡？

據一位航空專家的說法，馬來西亞航空公司(MALAYSIA AIRLINES) MH370航班被劫持並降落在一個偏遠的地點，機上的嫌疑人通過頭等艙通道「偽造」了數據。

MH370可能已經著陸。

2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班神秘失蹤，機上載有239人。機長扎哈里·沙阿(Zaharie Shah)控制著這架飛機，最後一次與空中交通管制聯絡是在凌晨1點19分，地點在中國南海上空。片刻之後，這架飛機在從馬來西亞例行移交給越南頻道後從民用雷達上消失。

《不在現場的飛機》一書的作者傑夫·懷斯認為，一名或多名乘客篡改了飛機上的電子設備，而這些電子設備對Inmarsat在2014年3月15日生成的數據至關重要。

這家英國公司擁有一顆名為3F1的衛星，這顆衛星在MH370失蹤數小時後一直在與MH370聯繫。

記錄的數據是脈衝時序偏移量(BTO)和脈衝頻率偏移量(BFO)，用於識別南印度洋被稱為第七弧線的搜索區域。

然而，懷斯聲稱，飛機是被篡改過的，為的是讓人覺得這架飛機是朝水面飛去的，而不是朝大陸飛去，這意味著飛機墜毀了。

調查人員普遍認為MH370降落在第七弧線。

他在2015年寫道：「我了解到，(波音)777上的電子與設備艙(electronic -and-equipment bay，簡稱E/E bay)可以通過頭等艙前部的一個艙門進入。」

如果作惡者進入那裡，可能性很小，他們將獲得可以用來改變BFO衛星傳輸值的設備，甚至可以接管飛行控制。

我意識到我已經知道劫機者曾在E灣。

「然而，衛星通信系統也被斷開，在飛機離開軍用雷達三分鐘後重新啟動。」

懷斯先生繼續詳細說明了為什麼他認為這是一種可行的可能性。

MH370於2014年失蹤。

他補充說：「要做到這一點，除了關掉整個電力系統的一半，唯一的辦法就是進入E艙，拉出三個特定的斷路器。」

只有老練的操作人員才會知道如何執行這一操作，我能想到的唯一原因是，Inmarsat會發現這些記錄，並對其進行錯誤解讀。

他們打開衛星通信系統，以便提供一條虛假的麵包屑軌跡，偏離飛機的真實航線。

不可能在任何飛機上偽造BFO數據，它必須是某種型號的飛機，配備某種型號的衛星通信設備，並在某一種Inmarsat衛星覆蓋的區域內飛行某一種航線。

如果把所有條件加在一起，似乎不太可能有任何飛機能滿足這些條件——但MH370做到了。

家屬們渴望知道MH370航班上的乘客發生了什麼。

懷斯接著聲稱，這架飛機隨後飛往哈薩克，降落在俄羅斯擁有的一個機場。

他說：「像777這樣大的飛機降落的地方並不多，但幸運的是，我找到了一個，就在最後一個握手戒指旁邊的地方，叫做拜科努爾航天發射場(Baikonur Cosmodrome)。」

拜科努爾是俄羅斯從哈薩克租借過來的。

那裡為俄羅斯太空梭建造了一條名為Yubileyniy的長跑道。

如果國際海事衛星組織(Inmarsat)在MH370航班開始下降時發出最後一聲ping信號，那麼它就可以很好地接近Yubileyniy的24號跑道。

四個月後，馬來西亞航空公司的第二架波音777客機在烏克蘭東部上空被擊落。

傑夫·懷斯相信飛船在哈薩克著陸。

俄羅斯支持的反政府武裝被懷疑對MH17空難負責，機上298人全部遇難。

懷斯認為，MH370航班上可能也上演了類似的陰謀。

他接著說：「當時，MH370航班上有三名俄羅斯族人，其中兩名持有烏克蘭護照，來自敖德薩。「

我能了解到這位俄羅斯人的很多情況，他坐在頭等艙，離E艙口大約15英尺。

馬來西亞航空公司的另一架飛機被擊落。

「確切地說，為什麼普京會想偷一架馬來西亞客機？我不知道。」

「或許他想向美國證明，他可能會傷害西方及其在世界任何地方的盟友。美國在前一天對俄羅斯實施了第一批懲罰性制裁。」

懷斯仍然支持他四年前首次遊說的理論。

今年3月，他出現在第五頻道(Channel 5)的紀錄片《MH370航班:五年之旅》(Flight MH370: Five Years on)中，闡明了自己的想法。

他說：「飛機在加速，在爬升，這表明飛機後面的人知道如何駕駛飛機。」

無論是誰駕駛這架飛機，他都知道空中交通管制中存在死角，這表明他們是故意將死角隱藏起來。

如果這是俄羅斯的努力，它本可以讓飛機直接飛到哈薩克。

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