出事SSJ-100客機本來就出口受挫，現在前途更加不明朗

俄羅斯國際航空公司的SSJ-100客機

5月6日凌晨1架俄羅斯國際航空公司SSJ-100客機執行莫斯科至摩爾曼斯克航班，起飛不久疑似受到雷擊，在莫斯科謝列梅捷沃國際機場迫降並起火，事故造成41人遇難，也給SSJ-100客機前景蒙上了一層陰影。

SSJ-100客機是俄羅斯與西方國家聯合研製的第一種客機，按照西方適航標準設計，總體設計由蘇霍伊負責，義大利塞來尼亞公司聯合設計，並且負責EASA取證，發動機由俄羅斯和法國聯合研製，美國波音公司提供設計諮詢，首架SSJ-100客機在2008年首飛，2011年投入運營，到2018年已經交付150架。

SSJ-100是俄羅斯第一種按照西方適航標準設計的客機

不過從SSJ-100客機投入營運以來，一直飽受備件、可靠性等方面困擾，根據相關資料，SSJ-100客機交付第1年發生各類故障超過1000起，其中空中故障大約有500起左右，飛機日利用率只有3.5個小時，這個指標遠低於西方客機，例如空客A319客機，日利用率可以超過10個小時，這樣大大提高了客戶的運營成本，另外SSJ-100也被指出結構重量超重，耗油增加，經濟性性能下降，首批用戶之一亞美尼亞航空為此取消了SSJ-100運營。

對於SSJ-100客說，更大打擊還在後面，2014年烏克蘭危機之後，俄羅斯和西方關係急轉直下，波及雙方一系列合作項目，其中就包括SSJ-100項目，首先SSJ-100許多系統和設備來自西方公司，由於航空工業敏感性，這些系統和設備供應已經不象以前那麼順暢，曾經造成航空公司大面積取消航班，對於用戶造成了非常大影響，從更層深次上來講，鑒於俄羅斯和西方關係現狀，西方航空公司也不願意運營1架來自俄羅斯的客機，另外SSJ-100客機在推銷的時候也受到政治因素影響，此前伊朗曾經計劃引進SSJ-100客機，但是受到美國反對，結果這個計劃不得不作罷。

SSJ-100海外最大客戶墨西哥廉航Interjet已經決定停止運營這種客機

布魯塞爾航空也停運了SSJ-100客機

SSJ-100客機在西方民航市場最大用戶是墨西哥廉航Interjet，這個公司大約運營225架SSJ-100客機，這個公司一直抱怨俄羅斯蘇霍伊公司售後不力，備件提供不及時，拉低飛機日利用率，就在今年3月份，Interjet公司已經停飛了15架SSJ-100客機，只有7架還在運營，該公司一直在與蘇霍伊公司洽談，希望後者能夠回購這些飛機，另外一家西方航空公司布魯塞爾航空公司也停止運營SSJ-100客機，這些客機是從愛爾蘭城捷航空公司濕租而來，此前斯洛維尼亞的亞德里亞航空曾經訂購15架SSJ-100客機，不過這個訂單已經取消，未來恐怕應該很難再有歐洲航空公司運營SSJ-100客機。

SSJ-100客機已經加裝翼梢小翼

這樣的話SSJ-100客機只能依靠國內客戶，蘇霍伊公司已經啟動了一系列SSJ-100客機改進計劃，包括SSJ-120，座位增加到120座，用於高密度航線，還有縮小型-SSJ-75，用於支線航班，另外還計劃為SSJ-100配備翼尖小翼，換裝國產航空電子系統、材料，以避免對西方系統和設備依賴，但是這些計劃能否進行下去，需要客戶支持，現在SSJ-100事故可以說嚴重打擊客戶對於這種飛機信心，讓SSJ-100客機前景變得非常不明朗。

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