俄羅斯客機帶著烈焰沖向地面，發動機太差，曾想染指CR929

繼美國軍方包機波音737-800衝出跑道掉進聖約翰河之後，當地時間5月5日中午11點30分左右，俄羅斯航空公司一架蘇霍伊SSJ-100-95B型支線客機也在迫降中起火，目前已經導致41名乘客喪生，其中包括2名兒童。

SSJ-100迫降現場

當時，這架SU1492航班剛剛從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛，計劃飛往北極圈最大城市摩爾曼斯克。然而，在飛行過程中，左側發動機突然起火，飛行員駕駛飛機立刻返航，並帶著濃煙和烈焰兩次嘗試迫降之後終於停在地面。機上乘客和機場地面人員都拍到了飛機帶著烈焰迫降的驚險畫面，SSJ-100後半個機身幾乎已經被烤焦，喪生的乘客基本都集中在飛機後半截，現場慘絕人寰。

整個後機身都燒焦了

雖然英雄的飛行員憑藉自己高超的駕駛技術和勇敢的精神，拯救了半架飛機的乘客，但是蘇霍伊SSJ-100作為俄羅斯第一種投入商業運營的國產噴氣式支線客機，安全記錄卻十分糟糕。早在2012年5月9日，一架SSJ-100曾經在印尼撞山墜毀，造成機上45人全部喪生。當時這架飛機正在進行演示飛行，以向亞洲6國推銷，機上坐滿了記者和6國航空公司的市場人員。

俄羅斯飛機撞山好像是一個傳統項目了

而在2013年7月21日，SSJ-100客機在冰島凱夫拉維克機場進行的自動著陸評估中，因為升力不足而在跑道上硬著陸，導致一名機組成員受傷。2018年10月10日，另一架SSJ-100客機在雅庫茨克機場降落時又衝出跑道，造成主起落架損壞，所幸無人傷亡。

SSJ-100玩屁股墩

實際上，長期以來，俄羅斯客機給大家的感覺一直是不夠安全，無論是老式的圖波列夫和伊留申客機，還是最新推出的蘇霍伊客機。其中很大一部分原因是俄羅斯的航空發動機可靠性太差，壽命過短，無論民用發動機還是軍用發動機都是如此。同樣，這次SSJ-100帶火迫降，與俄羅斯國產的發動機也有很大關係。

無論軍用還是民用，俄羅斯發動機都不可靠

SSJ-100系列客機使用的是由俄羅斯NPO土星公司研製的SaM146渦扇發動機，雖然號稱與法國賽峰公司合作，採用了西方國家的先進技術，但是依然無法改掉俄式發動機的老毛病。墨西哥航空公司在2018年就發現，SSJ-100的發動機存在可靠性問題，翻修壽命只能達到1500到3000小時，而非宣稱的7000小時。這家航空公司不得不將手中15架SSJ-100停飛，而愛爾蘭城市噴氣航空也以同樣的理由停飛了手中的5架SSJ-100客機。

SaM146渦扇發動機可靠性較差

目前，中俄正在聯合研製的CR929大型客機，以中國國產的大涵道高推力航空發動機為主要動力，以俄羅斯發動機為備份，在關鍵子系統採用中國的國產裝備。不過，俄羅斯卻過於高估了自己在項目中的角色，不但要求掌握CR929的飛控、材料和設備的採購權，還要以俄羅斯發動機為主，並且要中國將CR929國內市場的部分蛋糕讓利給俄羅斯，就蘇霍伊SSJ-100這樣差的安全表現，不知道俄羅斯究竟何來信心提出如此非分的要求。俄羅斯連SSJ-100這樣的支線客機都造不好，真的有實力建造合格的遠程寬體大客機嗎？

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