殲10發生意外，他用104秒為國挽回3億，被記一等功

我們都知道，在每一個國家，飛行員都是值得保護和尊敬的群體，在中國更是這樣，培育飛行員向非常大的成本。所以在中國，對於飛行員的生命安全是要特別加以保護的。一旦戰鬥機推行過程當中發生了事故，飛行員的生命安全和戰機的完整保存將成為一個難以抉擇的問題。

在很多時候發生空難之際，中國的空軍飛行員不會選擇跳傘的，因為他們要為了國家保存戰機，而不得不做出巨大的犧牲。實際上正是源於這群中國軍人的堅持和努力，才使得中國空軍的鬥力和影響力逐步的進行提高。

事實上，軍用飛機的飛行員，規格和強度上要遠遠的大於民用飛機的飛行員，這是源於他們在戰場上要面臨錯綜複雜的環境。他們的任務包括戰鬥和非戰鬥行動，包括直接敵對行動和支援行動，以及更重要的武器的操作和使用，包括可隨身攜帶的諸如手槍等輕武器和戰鬥機上的各種精密儀錶和設施。

軍用飛行員的行業種類包括戰鬥機飛行員、轟炸機飛行員、運輸飛行員、試飛員和宇航員。軍事飛行員的培訓課程與文職飛行員不同，後者是由軍事教官提供的。這是由於不同的飛機，飛行目標，飛行情況和責任鏈。許多軍事飛行員在離開軍隊後確實會轉移到文職飛行員資格，而且通常他們的軍事經驗為文職飛行員的執照提供了基礎。

所以，飛行員要在資格認證上也有嚴格的標準。飛行員必須經過許多小時的飛行訓練和理論研究，這取決於不同的國家。第一步是獲得「私人飛行員許可證」(PPL)或「私人飛行員證書」。這需要至少40個小時的飛行時間與認證飛行指導員(CFI)。在美國，可以在至少20個小時的飛行時間內獲得LSA(輕型運動飛機)許可證。下一步，飛行員的進展是工具評級(IR)，或多引擎評級(MEP)的背書.如果希望獲得職業生涯或專業水平的技能，還需要商業試點許可證(CPL)的認可。要成為一架客機的機長，必須取得航空運輸飛行員執照(ATPL)。2013年8月1日之後，即使是一名一等軍官，也需要一名ATPL。

在中國的殲十戰鬥機上發生的一次故事，也成功地驗證了中國戰鬥機飛行員是一群技術過硬，素質過硬，而且在靈敏度反應上也十分過硬的群體。

在20世紀初的時候，在一次飛行任務當中，中國飛行員李峰遇到了十分特殊的狀況，在飛行的過程當中，屏幕突然出現了一片漆黑，戰鬥機的所有的儀錶也全部失靈，這使得李峰發現自身正在面臨著一種十分困難的境況。根據當時中國關於戰鬥機操作的規定，李峰這個時候可以完全棄機跳傘，但是他為了保存戰鬥機並沒有這麼做。

他採取了一種更加靈活機動的方法，就是使得戰鬥機進行迫降，這也留給他一個非常重要的難題，因為在當時千鈞一髮的情況之下，飛機很有可能墜毀，所以李峰根據自己多年的經驗，先冷靜的判斷了一下情況。之後在104秒的時間之內，李峰進行了一番熟練穩重的操作，在當時的條件之下，這樣的冷靜心態是十分不多見的。

最後根據李峰在空中的一番緊急應對和熟練操作。戰鬥機最後終於被保住了，幾日後的統計顯示，李峰保住的這架殲十戰鬥機，價值約為3億美元，這可以說是為國家挽回了一筆十分相當巨大的損失。而國家為了獎勵李峰這種能夠具備熟練素質的飛行員，當機立斷獎勵了他20萬元人民幣，並授一等功，可以說這也是中國空軍史上十分榮耀的一筆。

這也告訴我們，在個人利益和國家利益相衝突的前提之下，我們既要保存個人利益，也要在自己條件允許的情況下，使得個人利益和國家利益相統一，做祖國安全和穩定的守護者。李峰同志的事迹，值得全黨，全軍和全國人民來學習。

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