寶馬i4前瞻，CLAR平台，德國的Model3殺手到底什麼樣

環保政策的日益嚴苛和特斯拉等造車新勢力的崛起，使得眾多傳統汽車品牌面臨著巨大的壓力，為了順應時代的需求，不少傳統品牌都開始向著新能源研發方向轉型，其中也包括眾多豪華品牌。繼i3之後，寶馬日前曝光了旗下第二款純電動車型i4的諜照，新車基於CLAR平台打造，採用第五代eDrive技術，內外設計上沒有i3，i8那樣超前衛科幻的風格，類似4系Gran Coupe內外設計給到觀眾們熟悉親近的感覺。按照目前消息，該車將在2021年進行發布。從產品定位來看，寶馬i4上市之後將與特斯拉Model 3形成競爭。

外觀風格眼熟，4系Gran Coupe既視感強

寶馬i4的原型車來源於在2017年法蘭克福車展上展出的i Vision Dynamics概念車，而從諜照來看，新車的外觀沒有了概念車上非常前衛科幻的設計，無論是從車身輪廓線條還是大燈中網造型上來看，寶馬i4都非常接近於4系Gran Coupe的風格，沒有了類似i3和i8身上強烈的未來感，這或許也會讓未來量產後的i4有著更為廣泛的受眾度。

（AutoGuide繪製的假想圖，雙腎型進氣格柵面積較大，細長大燈造型犀利）

（carwow繪製的假想圖，雙腎型進氣格柵相連，鋒利輪轂造型搶眼）

（TopSpeed繪製的假想圖，前包圍戰鬥氣息十足，側窗輪廓包圍樣式新穎）

儘管是純電動車型，但是新車車頭依然有著寶馬家族標誌性的雙腎型格柵，從諜照上來看，i4的前格柵無論是在尺寸還是設計上，都沒有過於誇張的表現，呈現出中規中矩的寶馬風格，車頭的LED燈組造型較為狹長，內部熏黑的設計表現出不錯的時尚感。

（i Vision Dynamics概念車）

車身側面部分，寶馬i4有著和4系Gran Coupe近乎相同的風格，四門造型在實用性上有著更好的體現，無框車窗也很有可能出現在新車上。緊湊的車尾所營造出的溜背風格在有著不錯的時尚動感同時，也相當耐看有韻味，門把手處並沒有採用常規的造型，可能將採用感應式車門。值得注意的是新車側面底盤部分有著明顯的凸起，這也將是其純電動身份的象徵，至於原因，後面的動力部分我們會講到。

車尾部分偽裝程度較重，關於尾燈造型我們很難一探究竟，不過熏黑的設計和前大燈保持了一致，另外，新車尾部並沒有排氣管，但是在諜照上卻很有意思的被畫上了雙邊共兩出的排氣管，視覺上的運動感倒是有了。不僅是外觀設計風格的不同，i4和已經量產的i3和i8在車身結構上也有較大的差異，i4並沒有採用i3和i8身上的碳纖維骨架，這樣的做法極大程度上可能是出於成本方面的控制。

內飾採用寶馬全新風格，搭載第iDrive 7.0系統

寶馬i4的內飾我們也並不陌生，新車內飾造型和風格採用了全新一代寶馬X5相同的設計風格，這會出現在全新一代4繫上，全液晶儀錶和大尺寸中控屏幕沒有特斯拉那樣搶眼，不過運用不同材質拼接的空調出風口，具有金屬質感的按鍵，以及中控台上可以顯示空調信息的小液晶屏幕等細節，在質感方面營造出相當不錯的表現。

三幅式方向盤的造型在視覺方面依然能給予我們足夠的寶馬燃油車上的運動感，相信手感上也不會讓我們失望。另外，寶馬i4上將搭載寶馬最新的iDrive 7.0系統，支持觸控，語音以及獨特的手勢控制，並且可以自定義首頁顯示內容，流暢度和功能性方面都表現出業內極高的水準。

第五代eDrive技術，續航里程超600公里

寶馬i4將出自高適應性的CLAR平台，並搭載寶馬第五代eDrive技術，其將電動機，傳動裝置和相關動力電子部件安裝在一個單獨的傳動組件當中，實現了較高的集成度。另外，第五代eDrive科技的各個零部件被設計得更加輕盈、緊湊，而且使用了可擴展的模塊化設計，從而以不同的形式被應用，既能應用在純電動車型上，也能應用在插電式混合動力車型上。

寶馬i4有後驅單電機和全驅雙電機兩種電機布局，並且將有60 千瓦時和80千瓦時兩種不同容量的電池可供選擇，將提供最大接近700公里的NEDC續航里程，從車底側面略微凸出的造型來看，新車很可能安裝滑板式電池組。

根據寶馬集團i產品策略總監Dr. Alexander Kotouc介紹，第五代eDrive技術使用了性能更強大的動力電池，有效減小動力電池體積和重量同時，也具有更強的延展性和更高的能量密度，未來幾年寶馬的電動汽車的續航里程可以達到700公里。寶馬i4百公里加速完成時間將在4秒內，最高時速可達到200公里/小時，不過根據美國環境保護局（EPA）估計，新車的綜合續航里程或將不大於500公里。

除了續航里程上的優勢以外，寶馬在充電設施上也有著不小的布局，目前寶馬建成的即時充電公共服務網路已經成為了中國最大公共充電網路，充電樁數量也將在今年從6.5萬個增加到8萬個，覆蓋全國超過150個城市。而對於特斯拉來說，截止到2018年1月份，其在在中國建立完成了168個超級充電站和1萬個普通充電樁，預計2019年翻倍後將達到2萬個，相比之下，寶馬在充電設施布局上的優勢可見一斑，這也將成為日後寶馬全系電動產品的有力基礎保障。

結語

寶馬i4沒有再採用類似i3和i8那樣前衛誇張，科技感十足的「另類」造型，而是內外都採用了和4系Gran Coupe高度相近的風格設計，這樣的做法倒是很像530Le，不過對於i4來說，新車顯然更加動感。從諜照測試車尾部繪製的兩個排氣管來看，相信新車在運動感上也不會辱沒寶馬的一代好名聲，最重要的是，銷量水平上它或將不會辜負寶馬對其的高期望。

按照寶馬公司的開發負責人Klaus Frolich的說法，到2025年，寶馬將推出25款電動車，在其中至少有12款將是純電動產品。目前寶馬正在完成第五代電動傳動系統和電池的開發。寶馬集團在慕尼黑工廠投資約2億歐元，為電動汽車的批量生產做準備，將在2021 年上市的寶馬i4就將出自慕尼黑工廠，與它同期上市的還有技術旗艦車型iNEXT，不過在明年我們會率先看到純電動MINI以及寶馬純電動SUV—iX3在中國的上市，新車搭載的第五代eDrive技術會讓我們了解到寶馬的最新電動水平。

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