UGT-25000型燃氣輪機賦予了海軍驅逐艦強勁的動力

東西方關係蜜月期間，從西方進口了兩台LM2500燃氣輪機，用於裝備標準排水量4200噸，滿載排水量4800噸的052型驅逐艦首艦112號哈爾濱艦上，中國海軍首次在主力水面艦艇上有了燃氣輪機作動力。

此後又進口了兩台GELM2500燃氣輪機（網路上另外有一說，由於得不到LM2500燃氣輪機，主機換成了產自烏克蘭的UGT-25000型艦用燃氣輪機，但此說肯定存疑，因為首台國產化UGT-25000燃氣輪機於2004年才完成試製，而113艦卻早在1996年5月28日就已服役北海艦隊），裝備在052型驅逐艦第二艘113號青島艦上，這是90年代中末期，海軍僅有的兩艘柴燃交替動力推進的驅逐艦，相對於051型驅逐艦上老舊的蒸汽輪機作動力，不知道要先進多少。

當軍工首次嘗試建造標準排水量6000噸，滿載排水量6600噸的051B型驅逐艦167號深圳艦時，由於眾所周知的原因，西方對華實施了軍貿禁運，由於得不到LM2500燃氣輪機，國內技術又無法製造，所以6600噸國產最早的大型驅逐艦，時髦的艦體設計內部只能無奈地塞進兩台落後的蒸汽輪機，成了國內軍迷略感不爽之處。

自中烏雙方簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，烏方向中國出售10台UGT-25000/DA80燃氣輪機，並轉讓相關技術，由中國進行國產化，海軍主力水面艦艇才開始走上了柴燃交替提供動力之路。

由於UGT-25000/DA-80燃氣輪機的空氣流量、體積、重量都要大於LM-2500，無法直接用於052型驅逐艦的艦體，軍工就研製了以其為動力系統的052改型驅逐艦，也就是國內軍迷非常熟悉的滿載排水量5850噸級的052B型驅逐艦168艦和169兩艦，以及滿載排水量6000噸級的052C型驅逐艦170艦和171兩艦。

168艦和169艦以及170艦和171艦，這4艘21世紀初海軍最新銳的水面艦艇，基本上前腳後步服役於南海艦隊，被國內網民譽為「江南四驅」，或「新四大金剛」，尤其是後兩艘擁有四面主動相控陣雷達天線的「中華神盾」艦的入列，解決了海軍急需具備區域防空作戰能力的新銳水面艦艇，來提高遠洋機動作戰能力的問題。

在引進烏克蘭的UGT-25000/DA-80燃氣輪機時，海軍已經有了使用美製LM2500燃氣輪機的先進經驗，根據海軍經驗軍工對UGT-25000進行了一系列改進，罩體採用了LM2500的箱體式，將燃氣輪機完全罩住，降低了機艙的雜訊及溫度，改善了機體的工作環境。

此外，在箱體上安裝觀察窗，方便工作人員觀察燃氣輪機的狀態；加裝了照明等系統，方便工作人員排除系統故障；將排氣管和燃氣輪機安裝在同一底座上，從根本上解決了排氣管橡膠易老化的問題等。

UGT-25000本身是民用產品，前三個型號是DG80、DN80、DU80，DA-80是民轉軍產品，烏克蘭將熱效率提升到36%左右，這一指標已與同時期美國通用電氣公司的LM2500燃氣輪機持平，但重量卻倍數於LM2500。

相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的動力輸出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，對於燃氣輪機這種本身就已很輕的動力機械來說，在能保證熱效率的情況下，幾噸增重並無大礙。

對於中國海軍來說，由於受阻於LM2500燃氣輪機進口，以及知識產權等原因，無法逆向仿製等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳選擇，儘管並不先進，但至少堪用，賦予了海軍最新銳的055型萬噸大驅30節以上的高航速，能為多年來一直拖累著艦艇噸位以及長寬比的動力不足問題，提供了最佳的解決方案。

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