從長三角到歐洲的生意，聽貨主、進口商與哈薩克青年怎麼說

參與建設「一帶一路」，長三角是排頭兵。在浙江，從義烏出發的義新歐班列的飛馳聲早已替代了古代絲路上的駝鈴聲；在江蘇，起於連雲港的新亞歐大陸橋，寫進中學課本、為人熟知；在安徽，4月22日晚一列裝載著工業縫紉機、冰箱、電視機等貨物的集裝箱專列，從合肥北站物流基地開出，一路向西開往烏茲別克首都塔什干。再加上，上海港與寧波—舟山港兩大「巨頭」，正成為陸海新通道，與中歐班列、信息高速路共為骨架，和縱橫交錯的鐵路、航線、管網等一起，形成互聯互通網路。還有，上海正籌備第二屆中國國際進口博覽會，這不僅僅是一個國際化的展示平台，更要放大溢出效應，「更大規模增加商品和服務進口」。

實幹為要。「一帶一路」建設從總體布局的「大寫意」，步入精謹細膩的「工筆畫」階段。記者赴義烏與連雲港等地，一窺奧妙。

「和歐洲的生意不會不好做」

「打造繁榮與和平世界的共同命運，是我們的共同願望。」第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇上的聲音依舊縈繞。

對土生土長的義烏人金麗仙而言，這是實打實的商機和生意。她是義烏市國際貨代倉儲協會秘書長、揚翔國際貨運代理有限公司負責人。她回憶，自己剛起步時，就是和歐洲做生意：「當年這些人都是拖著行李箱來『掃貨』的。義烏產的飾品和日用百貨，不管什麼品類全都要，裝滿一行李箱後就走人，帶回歐洲就能掙錢。」

價廉物美的義烏商品在歐洲銷路極佳，用旅行箱「人肉」帶貨的方式很快便無法滿足他們的需求，於是他們開始五六人拿合計數百公斤的貨品，通過「拼箱」走海路運往歐洲。當時，金麗仙敏銳地意識到，隨著外貿的興盛，貨運物流在義烏將大有可為。

2001年，金麗仙註冊成立了自己的第一家公司，主營外貿和貨運業務，起初公司主要做海運，次年便開拓了航空運輸業務，只因來自歐洲的客商們「胃口」變得越來越大：「那幾年，義烏產的腰帶在歐洲賣瘋了，每天都有數個集裝箱發往義大利、法國和德國。」一架飛往德國的飛機，因為載滿了義烏生產的玩具飛機，一時成為佳話。

如今，義烏商品去往歐洲市場就如同發快遞一樣方便快捷。金麗仙說：「早上6點到義烏的倉庫取貨，8點半辦報關手續，11點裝車出發去上海，12點半飛機起飛，第二天早上6點——到巴黎啦！」隨著「一帶一路」倡議在歐洲的影響力不斷走強，金麗仙對於自己的歐洲生意十分看好。

金麗仙坦言，如今首飾、絲巾等義烏小商品中的「傳統強項」在歐洲市場表現疲軟，取而代之的是手機、生活類家電等高附加值產品：「現在一箱貨抵過去十箱貨，也許貿易形勢不那麼景氣，但是未來我們和歐洲的生意不會不好做。」

據統計數據，今年一季度，浙江省對「一帶一路」沿線國家出口增長11.1%，佔全省出口總額的34.3%。

「做外貿越摸索越有信心」

「外貿要有出有進，只賣不買，那是窮人心態。」溫州人陳堅說，他在浙江平湖的進口生意做得頗大。緊挨著滬浙交界，平湖國際進口商品城總佔地面積1069畝，重點採購來自德國、義大利、法國等歐洲國家的產品。類似的進口商品城，不僅在平湖，在上海、杭州、寧波、麗水青田等地也有。

上世紀90年代初，通過將產自長三角的各種小百貨、五金工具銷往葡萄牙，陳堅成功掘得第一桶金。此後近10年的時間裡，他在葡萄牙的生意一路順風順水。在中歐兩地頻繁往返過程中，陳堅愈發感受到，國內百姓對於進口優質產品的需求亦不斷提升。中國既是「世界工廠」，也是「世界市場」。中國有世界上規模最大、成長最快的中等收入群體，消費增長潛力巨大。

於是他將眼光投向了進口行業。2013年，陳堅回國創業，開始摸索著打造進口商品城，「越摸索越有信心」。如今，進口商品城商品品類覆蓋食品、飲品、日用品、家居用品等，同時還引入了20餘個歐洲高端品牌，實現了與歐洲當地同款同價。

今年3月，陳堅出任新成立的中國百貨商業協會進口商分會首任會長。在他看來，進出口都是中國與歐洲乃至全世界建立聯繫的重要渠道：「唯有和世界對話，才能看清楚自己究竟在哪個位置。一些外國產品的品質優於我國，企業家發現原來的產品面臨衝擊了，才會進行開放、創新，跟國際接軌。」

在「賣全球」的義烏，「買全球」進口生意也同樣紅火。

2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站發出，送去產自義烏的日用百貨、小五金和各色紡織品。而當這趟班列回程時，滿載的則是產自西班牙的優質紅酒。這趟「紅酒專列」的貨主，是在義烏國際商貿城主營西班牙進口商品的浙江盟德進出口有限公司。

中歐班列開行至今，盟德的進口生意也越做越大。公司總經理金海軍介紹，他們經營的西班牙進口紅酒的品類從最初的5款，增加到了現在的30餘款。「從最初的獵奇，到現在的習以為常，中國人的消費層次正在不斷提升，喝進口的紅酒已經不算什麼事兒了。」金海軍說。

義烏海關的統計數據顯示，2018年義新歐中歐班列進口貨物運量持續快速增長，全年進口貨值達15.1億元，比上年增長66.8%，較回程班列開通的第一年增長了127倍。目前，義新歐回程班列基本可保證每周1至2列的雙向常態化運行，葡萄酒、葵花油等「一帶一路」沿線國家的「洋特產」正源源不斷地來到中國。中國市場的大門正不斷打開，更多國外有競爭力的優質農產品、製成品和服務正引進來，關稅水平正進一步降低，非關稅壁壘正逐步消除。

「高大上」的名詞融入日常工作

來自哈薩克的達爾漢準確地記得，2017年2月開始從哈薩克經由連雲港運往越南等東南亞市場的小麥數量。2017年運輸了32個標準集裝箱，2018年累計3.7萬噸，共1276個標箱。

目前擔任連雲港中哈物流國際有限公司國際業務部部長的達爾漢是資深的「老員工」了。他在2014年10月來到中哈物流基地工作，是物流基地最早的哈方人員之一。五年過去了，妻子也隨他來到連雲港，孩子也在連雲港出生。

對於這些年來連雲港中哈物流基地的變化與發展，達爾漢印象深刻。一方面，海陸聯運的航線越來越多，物流基地的建設使得哈薩克這個世界上最大的內陸國有了通往太平洋的最佳出海口，連接日本、韓國和東南亞等國的相關航線先後開闢。另一方面，過境運輸的貨物種類也在增加。據介紹，未來基地還將做冷鏈物流，利用中哈物流合資平台哈鐵快運集裝箱的優勢，將中亞地區的肉製品和東南亞的水果、海產品形成物流互通。

對「90後」哈薩克青年迪馬士來說，從江蘇連雲港出發的新亞歐大陸橋就像一條紐帶牽起了他和中國。

還在上學的時候，迪馬士就曾從課本和媒體，了解過新亞歐大陸橋。2014年，在北京讀大學的迪馬士從媒體了解到「一帶一路」倡議，位於連雲港的中哈物流基地的建設給他留下了深刻的印象，當時他就覺得，「一帶一路」倡議能夠和哈薩克正在推行的「光明之路」政策無縫對接。但具體的好處，他說不出來。

沒想到，畢業數年後，因工作需要，2018年5月，能說一口流利中文的迪馬士回到了中國，成為中哈物流基地的一名翻譯。工作中，他可以在實時監控平台上看到來自家鄉的小麥、亞麻籽等特產乘坐中歐班列抵達連雲港，然後乘船被運往東南亞國家，也可以看到東南亞的大米被運往哈薩克的實時路線。迪馬士「恍然大悟」：原來那些「高大上」的名詞融入了他的日常工作，做好本職工作，其實就是為「一帶一路」建設做貢獻了。

正在不斷擴大的「朋友圈」

近年來，隨著中歐班列規模化運行，中哈物流合作基地在國際聯運市場「朋友圈」正越來越大。這不僅惠及中哈兩國，也為「一帶一路」沿線烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、土耳其等國家創造了運輸便利與合作機遇。

新亞歐大陸橋上「朋友圈」擴大了，中歐班列的影響力與輻射力也在增強。在義烏，義新歐中歐班列運營方義烏市天盟實業有限公司董事長馮旭斌告訴記者，現在義烏到寧波的班列也越來越多。今年，義新歐班列與吉利汽車合作，通過義甬舟大通道的連接，將位於寧波的吉利汽車貨物通過義新歐班列運往白俄羅斯首都明斯克，助力明斯克工廠的生產和效益提升。目前，「義新歐」在長三角地區的輻射面正在逐步擴大，所服務的企業也有所增加，在義烏之外的長三角地區，去年業務量相比同期增長了5%到10%，主要貨源地來自浙江嘉興、湖州和江蘇蘇州等地，「通道作用更加明顯」。

這些年，最讓馮旭斌欣慰的，是見證了義烏鐵路西站從一個貨運小站，逐步成長為浙江省唯一的鐵路對外開放口岸。他感慨：「流動的集裝箱就是一道風景線。」

安徽人也有類似的感慨。合肥國際內陸港發展有限公司運營副總經理陳鋒介紹，自2014年6月合肥開出首列中歐班列後，目前實現每周三趟去程、兩趟返程。今年合肥發運的中歐班列，比去年同期增長2倍多。此外，合肥開通至寧波的鐵海聯運班列，蚌埠至上海蘆潮港的「五定」班列常態化運營，蕪湖至上海洋山港區直達航線開通，合肥—蕪湖「港航巴士」開通運營……江淮汽車、海螺集團等安徽企業紛紛走了出去。

中歐班列看起來很美，不過馮旭斌對此有建議，一些城市不應隨意補貼、無序競爭。一些人覺得「中歐班列開得越多越厲害」，其實不然。「如果老是拿應該走海運的貨上班列，這就是沒有標準。不能無視物流的基本規律，無視貨源本身是否適合鐵路運輸。鐵路運輸作為一種介于海運和空運之間的運輸方式，有著自己獨特的性質、服務標準和價值體系。」馮旭斌舉例說，比如高鐵的商務座、一等座和二等座，一些隨意補貼就相當於讓客戶拿著二等座的錢，去坐商務座。更應該要做的是，充分挖掘適合鐵路國際物流的客戶，以解決貨物與運輸方式錯配的市場亂象，真正讓中歐班列產生更大效益。

聚焦互聯互通，深化務實合作，應對風險挑戰，實現互利共贏，共同發展。這是「一帶一路」的魅力所在。可以相信的是，對外開放的輻射效應和對內開放的聯動效應正在放大，這是長三角的新機遇和新優勢。

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