致鍵盤車神：為何日本璀璨的四缸機車走向末路？川崎將推出四缸250仿賽

記得曾經的摩托車市場

那時小排量多缸摩托車非常盛行

尤其是來自日本四大廠的經典車型

並且個個都是「威猛戰神」

超高的馬力推重比，高轉自吸的聲浪

引領著一代人的摩托記憶

以至於現在我們中國摩友還有一個

GSX-R250

可是大家有沒有細細的想過

為何現在小排量多缸摩托車逐漸消聲滅跡？

又是怎麼一個環境催生出這種

「缸數為王、轉速極限」的玩車理念？

今天小編來和大家聊一聊

關於發動機缸數那些事兒！

最近外國媒體MotoSaigon透露

川崎將在2019年底推出全新四缸Ninja ZX250R

預計最大轉速19000rpm

最大馬力33kw/44.2hp（英制馬力）

早在上個世紀80年代-90年代

那時正值日本經濟泡沫

那時日本的經濟無比茂盛

尤其是房地產與股票行業

這兩個行業的興起帶來了全國經濟的膨脹

也就是這個時代催生出一批富有且病態的年輕人

那是一個絢爛奪目的年代

人們揮舞著鈔票打計程車

當時的日本的年輕人們基本不乘坐公交、地鐵

在摩托車領域裡

也同樣如此

為了速度、馬力無所不用其極

而四缸250就是其中之一

ZX-R250、CBR250RR

GSX R250、FZR250

那時年輕人們的薪水及其高漲

1987年左右

當時一名中國在日留學生

日收入約為15,000日元

而我們久負盛名的AE86（五代卡羅拉）

當時也只有30萬日元的標價

也就是說一個年輕人打工4-5個月

除去衣食住行等必要開銷

就可以擁有一台屬於自己的「卡羅拉」

這放在現在的社會

幾乎是不可想像的

簡單來說就是錢來的太容易了！！！

1987年日本最佳摩托車

1986年GSX-R750售價為4,499美元

約合日元629,860円

不過後來隨著

日本經濟泡沫的破裂

以及石油危機與日益嚴苛的排放法規

這些四缸小排量也就逐漸消失了

我們再來聊回新款的Ninja ZX250R

這款車型將搭載全新的直列四缸引擎

水冷16氣門

34.5mm超短的活塞行程

最大轉速為19,000rpm

最大馬力可以達到33kw/44.2hp（英制馬力）

最大扭矩為24.5N·m

以這個功率來說

基本上接近現款Ninja 400的參數水平

據說這款發動機

正在印度尼西亞的川崎工廠進行測試

很多朋友聽到

復活川崎250四缸車型也是非常激動

小編也同樣非常喜歡多缸車款

高轉自吸帶來線性的動力與高亢的嘶吼

令人難以忘卻

不過小編要在這裡潑一盆冷水

這台車終究不是我們一般人玩兒的起的

首先售價不會低、其次未必可以進入國內

為何多缸車款會令大家如此追捧呢？

所以接下來我們來聊一聊四缸的優點

聲浪好聽之類的我們就不多說了

這個大家都知道

左：三缸工作區間 右：四缸工作區間

四缸帶來的是對稱的活塞運動

所以發動機平順性會得到提升

其次由於缸數增加

發動機的單個活塞連桿質量就會降低

運轉時的連貫性更順、慣性更低

自然更利於高轉速區域的動力輸出

而摩托車普遍為自然吸氣高轉發動機

對於高轉速領域的動力輸出要更加看重

同等排量的動力輸出曲線圖

不過四缸也並非全部都是優點

在發動機領域內

有一個最佳單缸排量的說法

在這個排量區間內的單缸排量是最平衡的

汽車發動機一般參數為

300cc—800cc左右

平均在500cc左右

摩托車一般為250cc-440cc左右

這裡的「最優」

不代表其動力最強

而是綜合零件磨損、油耗、輸出平順性等綜合考量

其中最重要的就是

是否符合排放法規

畢竟現在的環保要求越來越嚴格

對車輛的排放、油耗有非常嚴格的規定

如果超過此規定，別說上市

大部分國家都不允許上牌

缸數過多的問題有：

會有零件過多、維修保養頻繁、零件摩擦阻力大

帶來的直接反應就是油耗高、保養周期短、易損一系列麻煩

缸數過少則造成

活塞質量過大、慣性大、高轉輸出差等問題

所以目前大部分廠家都不會製造小排量多缸發動機

還是會遵循最優單缸排量原則

不過說不定川崎又有了新的黑科技呢？

（手動滑稽）

說完了這個

咱們再來考慮一下售價

咱們舉個例子

本田 CBR250RR

排量249.7cc

直列雙缸水冷8氣門發動機

表顯最高轉速為16,000rpm

最大馬力38ps/12,500rpm

搭配168kg車重

零百加速直逼五秒大關

也算是一個小鋼炮

可以越級和400cc級別進行比拼的車型

這款車型在台灣分為

普通版和ABS版

普通版的售價為28.8萬新台幣

約合6.1萬元人民幣

ABS版的售價為31.8萬新台幣

約合人民幣6.7萬元

雖然我們知道本田同級別車型要貴出一個級別

不過四缸的Ninja ZX250R上市之後

價格怎麼也不會低於6.5萬元人民幣吧

要不然現款的Ninja400與Z400怎麼賣呢？

而且前兩天爆出消息

鈴木750八月份將進口上市

現在很多車行已經接受預定了

小道消息為8w元左右

如果開啟CKD進口或者合資生產之後

車輛價格還有下探的餘地

那到了這時候你選擇哪個呢？

排量更大、馬力更大，同樣是4缸的GSX？

還是所謂小排量經典Ninja ZX250R？

如果只是要想四缸車款

還有國產黃龍600呢！

每次鍵盤車神總說著四缸好

出了四缸肯定買/沒有四缸我不買

小編的不少這種文章下方總有這種評論

防不勝防、煩不勝煩

不過話說回來

總歸要什麼排量幹什麼事情

以250cc這個過度排量來說

很少有人能把一台車騎一輩子

更別提我們目前的13年報廢政策了

一味地追求四缸真的是正確的嗎？

就算在高速路上你又能騎多快呢？

對於川崎來說

這款車型就像一個彰顯實力的籌碼

這款車型可以貴

可以只是少數人的玩具

作為高端產品，不求走量，允許銷售量走低

但我得有

以彰顯軍工大廠的技術實力儲備

這個東西我們真的有必要去追捧購買嗎？

大家都知道四缸好

但現在並不是泡沫經濟時期的日本

當時日本應屆畢業生只需參與面試

就能拿到5千-1萬円車馬費

約合人民幣600-800元

並且面試場地要在高檔餐廳

不然招不來人

我們也不是經濟泡沫時期的日本

學生黨打幾個月工就可以買一台汽車開回家

1990年左右日本舞廳

自從日本經濟泡沫之後

就流傳著一句話

「昭和男兒，平成廢物」

最瘋狂時

日本風俗業甚至波及到了中學

因為經過了物慾橫流時代的刺激

現在的日本年輕人看著父輩們的慘淡結局

極大地降低了奮鬥的慾望

年輕人不願意生孩子

甚至不願意結婚

大部分的成年男性工作之餘就是看漫畫消遣

社會中有不少人是拿著日結的零時工

無論年輕人還中年人都不願意買房

他們的生活態度都極其的保守

泡沫經濟破裂後日本膠囊公寓

最後小編在這裡問大家幾個問題

不過我們真的有必要花重金

購買一台250cc級別的四缸車型嗎？

Ninja ZX250R以7-8w的售價進口你會買嗎？

你願意又為這款車掏多少錢購買呢？

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