法國德國都束手無策，我國果斷出手，又攻克一世界性難題！

俗話說，士別三日，當刮目相看。我國經過多年發展，逐漸從人口大國邁向世界強國之列，發展速度令世界各國感到驚奇。"中國速度"被看作是新世紀的奇蹟之一。而我國之所以發展如此迅速，離不開日益強大的工業實力。眾所周知，我國在基礎建設領域成績斐然，甚至受邀幫助很多國家進行基礎工程建設，被外媒譽為「基建狂魔」。

如今，中國高鐵已經成為一張對外輸出的名片，是中國工業實力強有力的象徵。據統計，截止2018年底，我國的高鐵運營里程數已經超過2.9萬公里，佔全球總份額的三分之二。除此之外，我國在橋樑和隧道方面也是卓有建樹，甚至多次打破世界紀錄。即使是在該領域一直處於先進地位的德國和法國，也不得不佩服我國的能力。

北非最長的隧道--阿爾及利亞的甘塔斯隧道，全線長1250公里，橫跨阿爾及利亞的22個省，造福約2千萬人口。但是，該工程在開工之時，一度成為困擾世界各國的難題，由於地形複雜，這條隧道的建設難度非常大，先後有25個國家在進行地形勘測之後，都搖頭放棄了。而中國鐵建公司在關鍵時刻挺身而出，接下了這個大難題。

剛開始，這條隧道是由中、法合作進行的，中國鐵建負責施工，法國賽思達負責設計，德國貝利公司進行監理。法國塞斯達公司曾經成功完成了英吉利海峽海底隧道的設計，因此在隧道建設領域頗具影響力。但是在這項工程進行到一半的時候，賽思達卻史無前例地遭遇了困境。當隧道挖掘了900米時，出現了支護變形、混凝土開裂等一系列意外情況。

面對這些問題，賽思達卻束手無策，找不到解決辦法，其設計團隊將這項工程稱為「工程師的災難」。德國設計公司在勘測之後，也無法給出具體的施工方案，並認為「沒有國家能夠完成這項工程」。

後來，中國鐵建的設計團隊利用自己的經驗，提出了新的設計方案，但是由於與歐盟的標準不相適應，因此並未受到認可。停工一年半之後，中國鐵建按照自己的設計方案自費修建了30米，結果發現，之前的支護變形問題成功得到了控制。中國團隊用實力說話，贏得了認可，最終由原來的工程分包商，轉變為設計、施工、運營於一體的總承包商。

這項工程從2011年4月開始，到2017年10月正式開通，歷時將近七年時間，凝結著中國鐵建工作人員的心血。甘塔斯隧道的開通，不僅推動了阿爾及利亞的運輸業發展，而且對我國也有重大的意義。這次工程又一次向世界展示了中國的工業實力，我國不僅擁有強大的建設能力，也完全能夠勝任複雜工程的設計。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！