#Voice：「零事故願景」之後，紐約交通事故死亡人數再次上升

「我們需要像對待流行病和公共衛生危機一樣對待這個問題。」

Debbie Kahn，街道安全倡議者

周二，數名民眾聚集在紐約市政廳門前，呼籲該市官員實行更強有力的措施，讓城市街道更安全。

數據顯示，該市因交通事故死亡的人數正在急劇增長。從年初到現在，警方已經記錄了 65 起車禍死亡事件，比去年同期（50 起）增長了 30%。

「得到這個數據時，我們感到震驚。自『Vision Zero』計劃實施以來，死亡人數一直在下降，這是第一次出現顯著增長」，Families for Safe Streets 組織發起人之一 Amy Cohen 表示，他的兒子在 2013 年被車撞死。

「Vision Zero」（零事故願景）是紐約市長 Bill de Blasio 在 2014 年宣布的一項行動，措施包括：降低最高限速，開更高的罰單，對危險的十字路口重新設計，完善自行車道和人行道的基礎設施等，以減少道路交通事故的發生。

道路交通事故是世界衛生組織所謂的「主要但被忽視的全球健康問題」，據統計，近年來，全球每年約有 135 萬人死於道路交通事故。而在紐約，2013 年，有176 名行人被小汽車或卡車撞死，這是 2008 年以來的最高數字。

被稱為「Vision Zero」的道路交通安全政策最早由瑞典政府於 1997 年制定，後來被巴黎、柏林、斯德哥爾摩和澳大利亞的維多利亞州陸續採用。它主張不再把交通事故看做「意外」，而是作為可預防事件來對待，要實現「零事故」這一願景，需要工程、教育、執法各方的共同努力。

一些措施被證明取得了成效。比如，超速和制動不及時被發現是導致交通事故的一個主要原因，當 2014 年在曼哈頓西村（west village）設立了慢行區後，數據表明，當車速限制從 60km/h 到 32km/h 時，事故的死亡率從 70% 下降至 5%。

2017 年，紐約市道路死亡人數相比 2013 年下降了 28％，行人死亡人數減少了 45％。2018 年，因車禍死亡人數僅為 202 人，是 1910 年以來的最低記錄。

「有很多是市長還沒有做到的。而他是故意選擇不做的」，來自非盈利組織 Transportation Alternatives 的 Marco Conner 說。

街道安全倡議者們表示，市長及其政府對危險街道的重建速度太慢。在機動車駕駛者的抱怨面前，這些政客態度還不夠強硬。

「Vision Zero」的想法是好的，但它很容易變成一種陳詞濫調而不是實際的計劃。《衛報》指出，可以看到，儘管紐約取得了成功，但洛杉磯卻失敗了。

從長遠來看，減少交通死亡事故的根本辦法，是對道路的重新設計。「在這個行人日益增多的城市，我們的道路卻是圍繞著汽車設計的」，《紐約時報》的一篇文章指出，這才是問題的關鍵。

儘管這幾年交通事故死亡人數呈下降趨勢，北方大道仍是紐約市內最危險的路段之一。寬闊的主幹道一直是事故多發地，比如皇后區的北方大道、跨島快速道路和皇后大道，這些有四到八條車道的快速道路連接著各個郊區城鎮，行駛在這些道路上的車輛速度較快（能達到 96km/h）。

這些城市街道只是裝扮成城市街道的高速公路，「我們要麼把它當成高速公路，設立隔離帶和防護欄，甚至人行天橋，要麼把它當做城市街道，縮窄車道，增加交通信號燈和人行橫道，以及各種障礙物和其他類型的『社會摩擦』裝置」，文章說道。

市議會議員 Ydanis Rodriguez 宣布，一項名為「Vision Zero Street Design Standards」的法案將在月底召開的理事會會議上進行表決。這項法案列出了城市在重新設計街道時必須參考的標準，比如設立安全島、受保護的自行車道、更改信號燈時間、設立更寬的人行道等。

一位運輸部發言人表示，該機構將繼續推進整個城市的各種安全措施工作，對一些已知的危險道路重新設計。

題圖來自 Amy Plitt

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