拜騰南京工廠首次開放，近百台M-Byte工程樣車已進入測試流程

億歐汽車5月8日消息，拜騰汽車首次向媒體和合作夥伴開放其全球生產基地——拜騰南京工廠。該生產基地位於南京市經濟技術開發區，佔地1200畝，總投資超過110億元，按照工業4.0標準建設。工廠一期工程於2017年9月奠基，衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調試階段。據了解，該工廠將於2019年第三季度開始試生產。

（拜騰CEO戴雷介紹南京工廠規劃）

在媒體參觀中，億歐汽車了解到，其焊裝車間配備335台定製機器人，自動化率達99%；塗裝車間通過橫置烘房技術及三塗兩烘、薄膜前處理等工藝，可以為車身提供10年以上的防腐效果；電池車間將生產與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁製電池底殼，拜騰的電池包要經過100%的下線檢測，拜騰CEO戴雷調侃道，「讓你的鄰居可以放心地把車停著你旁邊的車位上。」此外，拜騰的總裝車間採用與特斯拉相同的合裝生產設備。每一位工人在量產之前至少完成7500次本崗位的作業循環。

拜騰南京工廠第一期規劃產能每年生產15萬台，隨著效率提升，工廠最終產能將達到每年30萬台。

此外，拜騰還在本次開放日展示了M-Byte工程樣車與平台。據介紹，M-Byte平台採用對標同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式後懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎。同時，車身採用鋼鋁混合工藝，這有助於把整車價格控制在30萬元左右。該平台還支持深度OTA升級，5G網路硬體與全新拜騰操作系統。

（M-Byte平台）

由於該車型將在中國、美國和歐洲同時銷售，所以要求車輛滿足三地的安全標準與質量標準。目前，拜騰已生產了近百台M-Byte工程樣車，並已經投入到各項測試中，包括被動安全、動力總成、制動系統、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯等。

（M-Byte工程樣車）

在智能化設計方面，拜騰M-Byte搭載的48英寸中控大屏、方向盤觸控屏等受到關注，但外界仍在質疑用戶是否能接受這種操作方式上的大幅改變。拜騰數字化工程的副總裁叢浩仁稱，在用戶接受度問題上有兩個解決方法：第一，拜騰建立了一個模擬器，讓潛在用戶坐在模擬車輛的環境中，觀察用戶如何操控這些信息娛樂系統，拜騰對用戶的反應進行監測評估。第二，拜騰的「智造官」項目已經在上海、南京、歐洲、美國開展了多輪活動，讓潛在消費者與設計師、工程師共同探討，給予反饋。

對於拜騰公司本身，最近一次突如其來的人事變動引人注意。在2019年上海車展期間，前拜騰董事會主席兼CEO畢福康公開了已經離職拜騰、加入艾康尼克任CEO的消息。

戴雷在媒體群訪中回應，實際上，2019年1月拜騰的董事會已經做了調整，那時就已經明確了由戴雷擔任首席執行官，畢福康擔任董事長，所以之後畢福康就沒有參加公司的實際運營了，拜騰也實現了平穩過渡。

（拜騰CEO戴雷）

對於5月7日外媒披露的C輪融資消息，戴雷也在開放日現場做出首次回應。他確認拜騰的C輪融資將在6月底之前公布，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調，此外還有多家機構參與。戴雷特別提到的是，本輪融資獲得了南京政府方面的支持。

戴雷表示，「作為CEO，接下來我會把大部分精力集中在三件事情上：第一是全力推進拜騰年底的投產工作；第二，接近投產的時候，銷售市場也變得非常重要，這也是我原來比較有經驗的領域；第三，繼續完善拜騰的運營質量，包括控制成本、提升企業效率。在現在這個環境之下，任何一家創業公司要考慮的不單單是造出一個好產品，同時要把成本控制做好，這也是我們非常核心的工作。」

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