電動摩托駛入共享出行

【獵雲網（微信號：ilieyun）】5月9日報道（編譯：讓妲己看看你的心）

在Uber對未來的願景中，自動駕駛汽車將把我們帶到任何地方，從而消除了數百萬人對於駕駛汽車的需求。

但是，隨著這家叫車服務巨頭本周準備向公眾出售高達100億美元的股票，以幫助製造這些汽車。一種面向自動駕駛未來的低技術手段已經在印度悄悄湧現，即客戶自行租賃和駕駛的摩托車。

幾家由矽谷的大型風險投資公司和優步的印度競爭對手Ola支持的初創企業確信，共享的「兩輪車」比作為打車行業核心的汽車更適合人類錢包和交通需求。

Bounce的聯合創始人兼首席執行官維韋卡南達·哈里克爾（Vivekananda Hallekere）表示，優步和Ola的傳統模式正接近極限。Bounce提供了6000多輛摩托車，人們可以在印度南部城市班加羅爾的任何地方上下車。維韋卡南達·哈里克爾說，對大多數印度人來說，乘坐汽車太貴了，司機們抱怨工作時間長、報酬低，因此，叫車平台很難盈利。

「你無法讓司機負擔得起，」哈里克爾說。「如果用戶知道如何使用滑板車，為什麼還需要司機?」

這些初創公司的目標受眾是大量的無法負擔目前叫車服務的人群，這種思路在全球提供共享交通服務的戰鬥中開闢了一條新戰線。在像美國這樣的發達國家，優步通過說服數以千萬計的客戶與應用程序召喚的普通司機一起上車，從而削弱了計程車行業，創造了新的乘用車需求。但在印度這樣的發展中國家，兩輪車的銷量超過了六比一，優步及其競爭對手必須從下面找出一種不同的方法或風險中斷。

擁有13億人口的印度是世界上最大的摩托車市場，從低功率摩托車到重型哈雷戴維森（Harley-Davidsons），每年約有2000萬輛新車售出。業內人士估計，有2億人擁有駕駛至少一輛基本兩輪車的執照。

就在前不久一個工作日的早晨，一位軟體工程師瑪麗卡瓊（Mallikarjun D）拿出了自己的智能手機，在Bounce的競爭對手Vogo上預定了一輛電動摩托車，以便在9英里的通勤途中前往外包巨頭印孚瑟斯（Infosys）上班。

通常他會選擇印孚瑟斯公共汽車，但是有一天他遲到。瑪麗卡瓊一邊接受採訪，一邊戴上他的頭盔，騎上了在Vogo平台上預定的電動摩托車。通過計算，他可以晚點出門，以10盧比（14美分）的良心價格在規定時間內達到工作地鐵，摩托車是一個完美的解決方案。

「這是一個合理的成本，」瑪麗卡瓊說。「而且這一出行方式對於環境來說也很有幫助。」

Vogo和Bounce正為爭奪印度科技中心班加羅爾的主導地位而展開激烈競爭。Ola總部也設在班加羅爾，目前巨頭正在密切關注著這一情況。Vogo要求人們在指定地點取放自行車，而Bounce bike可以被取走或放在任何地方。

諾米塔（Nomita）她和10歲的女兒在正在Jayanagar地鐵站附近買校服，她說她使用Bounce已經有5個月了。諾米塔表示，這款車比印度常見的三輪車便宜，也比優步或Ola更可靠。

「通常你在焦急地等待著一輛車，然後你發現他們莫名其妙地取消了你的訂單，」在家裡工作的醫學編輯諾米塔女士說。「人力車司機會拒絕載你，只是因為你走錯了方向。」

現在，Vogo和Bounce摩托車很難找到。這兩家公司都在競相爭取足夠的市場分布，兩家公司的目標都約在5萬台左右，以使它們在班加羅爾的服務真正地方便起來，印度其他的大城市也將紛紛效仿，緊隨其後。

這個新興行業還面臨著其他挑戰。在Jayanagar車站，Bounce的兩輛摩托車的行李箱無法打開，頭盔被困在裡面。這是一個常見的問題。諾米塔女士使用的摩托車沒有後視鏡，許多車輛都很臟。

從長遠來看，這些服務的可行性還不清楚。就像優步和Ola剛起步時一樣，這兩家公司都在推出促銷活動，以降低需要大量支出的打車費用。

Vogo的聯合創始人兼首席執行官阿南德?阿雅杜萊（Anand Ayyadurai）表示：「你希望它能讓客戶養成習慣。」他表示，隨著時間的推移，成本會不斷下降。

共享單車在印度也是一個發人深省的失敗範例，它曾被譽為是一個偉大的想法，但最終未能成功。該國混亂的交通，以及公共交通與家庭和工作場所之間的距離，使得共享單車失去了吸引力，迫使幾家運營商不得不關門大吉。

「這是一項非常複雜、非常困難的業務，」風險投資公司紅杉資本（Sequoia capital）的合伙人沙伊萊什拉哈尼（Shailesh Lakhani）說：「紅杉資本投資了Bounce，也就是說，需求的數量是瘋狂的。」

Vogo和Bounce希望通過給車隊配備電動摩托車來削減成本，電動摩托車每英里的成本低於汽油摩托車。他們正在尋找班加羅爾的另一家初創企業亞瑟能源（Ather Energy）為他們供貨。Ather設計了一款價格不菲、備受追捧的電動滑板車，是少數幾家有資格獲得政府清潔能源補貼的公司之一，目前正在建設一個快速充電站網路。

然而，Ather在班加羅爾的工廠每月只能生產大約500輛摩托車。該公司聯合創始人兼首席執行官塔倫梅塔（Tarun Mehta）表示，該公司正在尋找一個製造合作夥伴，以大幅提高產量。

Bounce和Vogo也準備用新的資金提高市場競爭實力。

數據公司Paper分析的企業文件顯示，Bounce已從紅杉資本（Sequoia）和Accel等風險投資公司籌集了1890萬美元。另外，它還在籌集下一輪約為8000萬美元的資金。

與此同時，Vogo已經從Ola、美國風險投資公司Matrix Partners和幾家印度公司籌集了1780萬美元。Ola還計劃提供至多1億美元的資金，幫助Vogo部署多達10萬輛摩托車，並承諾將這些車輛納入其廣受歡迎的叫車應用之中。

Ola的決定是務實的。與世界其他地區一樣，傳統的叫車服務在印度是一項成熟的業務。許多司機對Ola和優步的減薪感到不滿，他們定期在孟買、德里和班加羅爾舉行罷工，要求得到更好的待遇。乘客們抱怨等車時間太長，票價上漲。公共交通系統，特別是地鐵線路，正在改善，但也

「你如何為未來的9億人創造移動選擇？」Ola高級副總裁阿南德沙阿（Anand Shah）問道。「你不必看得太遠，但你可以清楚地看到印度正在選擇什麼。」

除了支持Vogo, Ola還在一些印度城市提供摩托車計程車，並正在推廣電動三輪車的廣泛應用。

優步沒有採取任何行動來打入共享摩托車的競爭市場，但它已經認識到消費者自己駕駛廉價汽車的潛力。去年，該公司收購了Jump，後者在美國和歐洲的24個主要城市出租電動自行車和電動單排小輪摩托車。今年2月，優步表示，在加州首府薩克拉門托，租用其Jump的客戶比租用傳統汽車的客戶要多。

優步拒絕置評，理由是在其首次公開發行（IPO）前處於靜默期。

舊金山地區克萊頓克里斯坦森研究所（Clayton Christensen Institute）研究員、正在研究汽車行業顛覆性問題的錢德拉塞卡伊爾（Chandrasekar Iyer）表示，小型摩托車、自行車和輕便摩托車都有可能從Ola和優步汽車服務中搶走部分市場份額。但塔塔諮詢服務公司（Tata Consultancy Services）的顧問艾耶（Iyer）預測，這些叫車服務巨頭不會坐視不管。

Paper的聯合創始人Vivek Durai表示，那些密切關注印度私營企業的vc們都認為巨額資金正開始湧入。

他說：「我們迫切需要解決這個問題，因為人們需要靈活的交通選擇。」

絕不能讓人們走最後一英里回家或上班。

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