拜騰回應一汽注資事宜：已進入最後階段

記者 | 周純粼

5月7日，彭博社報道稱，拜騰汽車（BYTON）正在尋求約為5億美元的融資，這輪融資後，拜騰汽車的估值將超過25億美元。該媒體引援消息人士稱，一汽集團接近達成協議，計劃在幾周內簽署一項協議，對拜騰汽車投資1億美元。

5月8日，拜騰汽車CEO戴雷在其南京工廠的一場公開活動中回應稱，一汽集團的投資已經進展到最後一個階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，六月底前將會公布C輪融資情況。據了解，一汽集團已經對拜騰啟動了新一輪投資盡調。

在拜騰汽車B輪5億美元的融資中，一汽集團作為領投，累計向拜騰汽車母公司FMC注入資金2.6億美元。此外，一汽集團還與拜騰汽車在產品開發、生產、銷售及服務等多個領域簽署相關合作協議；還與拜騰汽車在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方約定將在平台技術、投資入股、零部件採購等方面開展深度合作。

此外，一汽集團還幫助拜騰解決了造車資質問題。2018年9月，一汽夏利宣布以1元價格將一汽華利100%股權轉讓給南京知行，而南京知行旗下的汽車品牌正是拜騰。

公開信息顯示，截至目前拜騰汽車已經完成了三輪融資，分別是2016年4月完成的3000萬美元戰略投資、2017年8月完成的2億美元的A輪融資以及2018年6月完成的5億美元的B輪融資。

據戴雷表示，首款量產車M-Byte將於2019年三季度全球首發並公布預售價等信息，年底實現量產，2020年初開始陸續交付，起售價在30萬元左右。

在行業內看來，一汽與拜騰的合作是一個雙贏的局面。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，一汽集團可以為拜騰提供渠道建設方面的資源，這能幫助拜騰銷售進行渠道下沉，在人員輸送方面，一汽也能給拜騰提供支持。

藉助拜騰，一汽集團同樣也能更快速地實現對新能源產業的布局，走上轉型捷徑。但也有業內人士表示，隨著合作的深入，一汽集團能夠從融資、生產、資質、平台、供應商、銷售網路和售後服務體系等各方面更多介入拜騰，從而不斷提升對這家新能源車企的控制和影響力。

橫向來看，一汽集團對新能源造車公司的投資也是多點開花，分散風險，提升盈利概率。2018年1月，一汽集團旗下一汽轎車與新特汽車簽署合作協議，雙方宣布將合作研發及生產電動汽車系列新產品；2019年2月，一汽轎車與雲度新能源正式簽訂合作協議，雙方共同研發新能源乘用車。

業內認為，2019年是造車新勢力的生死年——即便實現交付，也很難盈利。蔚來汽車是一個典型案例。這家截至目前交付超過1萬台車的造車新勢力「頭部企業」去年虧損高達90億人民幣。

乘聯會秘書長崔東樹認為，「絕大部分新能源造車新勢力都很難生存過五年。」而汽車行業分析師張嘯林認為，如果從眼下算起，這個預測似乎還是過於樂觀。他認為「兩年最多了」。

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