又一重點型號宣布擱置，研製航空發動機為什麼會那麼難？

卡維利渦輪風扇發動機

研製航空發動機為什麼會那麼難？

咱們就以鄰國印度來講，一個著名的國產卡維利渦輪風扇發動機的悲劇命運:一個失去的機會！

2019年4月29日，剛剛結束的2019年印度航空見證了兩項對印度國家安全以及其冷漠的航空工業具有重要意義的發展。2月20日，印度空軍和航空界集體鬆了一口氣，因為輕型戰鬥機(LCA) Mk.1獲得了期待已久的最後服役許可，這意味著它已做好戰鬥準備。一天後，印度航宣布，決定擱置卡維利(Kaveri)渦輪噴氣發動機項目。雖然這份報告的真實性有待證實，鑒於卡維利發動機對印度航空工業的重要性，這個問題值得密切關注。

從歷史上看，所有主要的航空航天強國都擁有設計機身和發動機的能力。印度在這方面已經有兩個痛苦的經歷。上世紀六七十年代的時髦優雅的HF-24，由於缺乏合適的發動機，未能實現其作為超音速戰鬥機的巨大潛力，最後不得不關閉了生產線。

LCA

同樣，印度引以為驕傲的國產光輝戰鬥機同樣面臨發動機推力不足造成的。即使卡維利沒有出現，美國製造的替代通用電氣GE-404發動機，甚至更強大的GE-414，都不能為光輝提供足夠的推力，以滿足它的所有任務。對於光輝以及後續的先進中型戰鬥機，印度將需要更大推力的渦輪噴氣發動機。因此，對印度來說，開發一系列國產噴氣發動機，為國產戰鬥機提供動力，並為進口飛機改裝發動機，是至關重要的。

在這種背景下，我們有必要認識到，光輝和卡維利發動機項目構成了印度航空技術抱負的關鍵組成部分。失敗可能意味著印度航空工業的滅亡。印度本來還計劃生產250-300架光輝飛機，現在看來要涼涼了。

卡維利渦輪風扇發動機

同樣的道理也適用於卡維利發動機，更具挑戰性。印度斯坦航空有限公司(HAL)聲稱擁有「製造」了近5000台英國、法國和俄羅斯設計的航空發動機的經驗，並對其中18000台進行了大修，其實僅僅因為包括進口零部件的組裝,在過去60年，印度根本無法生產專業的航空發動機。

1986年，印度國防研究與發展組織(DRDO)成立17年的燃氣輪機研究機構(GTRE)受命為LCA開發一款國產發動機，打算取代美國發動機。到那時，已經開發了兩個實驗發動機，1990年，已生產17台原型機，成本為5500萬美元。第一架完整的卡維利原型機在1996年開始測試，到2004年，它已經在俄羅斯的飛行試驗台飛行，最後沒有成功。

在過去的35年里，卡維利發動機只取得了零星的進展，GTRE一直在與嚴重的設計和性能問題作鬥爭，這是它無法解決的。

卡維利渦輪風扇發動機

考慮到印度國防研究與發展組織(DRDO)對保密的偏好和錯誤的樂觀，卡維利號發動機緩慢前進的真實情況從未向議會或納稅人披露過。然而，互聯網上有兩個細節揭示了該組織的「運作方式」。它至少兩次與法國航空發動機製造商SNECMA和SAFRAN接洽，尋求技術幫助。但技術轉讓的談判卻停滯不前——據報道是出於成本考慮。同樣有趣的是，在2014年，這個具有國家重要性的項目被DRDO任意關閉，後來卻因為未知的原因重新啟動。

LCA

卡維利發動機項目的令人遺憾的事態:DRDO高估了它的能力，而且不願徵求意見;其科學家的項目管理和決策技能不足，並將用戶印度軍方- -排除在項目之外。

如果錯過這個機會，將在這個至關重要的領域永遠處於落後於世界的地位。

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