又一航班出現了重大事故，自動駕駛的飛機還能不能相信

近日俄航一蘇100客機在起飛不久時出現故障，機長決定立即迫降，就在迫降的時候，由於未知原因，導致起落架損壞，進而引發發動機與地面摩擦並起火。這次事故已經造成了41名乘客遇難。目前俄總理已經下令徹查此事。

這一年的空難比往常明顯增多，在不到一年的時間內，已經出現了3次客機空難事故了。雖然即便這樣，空難的概率仍遠小於車禍，但是空難近乎100%的死亡率還是讓人們感到恐懼。很多人開始懷疑擁有自動駕駛能力的飛機到底還能不能相信。

設計客機是一項非常複雜的工程，我們目前使用的主流客機很多都是在幾十年前就已經設計好了。對於客機來說，設計者更願意使用成熟的技術，而不是那些最新的高端科技。因此飛機的自動駕駛設備與目前普遍流行的AI有很大差距。有時在感測器出現問題的時候，這個系統就會變得非常教條。比如上次埃航的空難就是因為感測器問題，導致系統判定飛機已經失速，不斷地調整角度向下俯衝。最終導致無法控制而墜機。

雖然自動駕駛系統在很多時候可以出色的接管飛機，但是整個飛機的真正控制者仍然是機長。一個飛行員在培訓的時候就會模擬很多事故現場，一名技術過硬的操作者可以在模擬事故中通過合理的操控來規避事故。事實上空難最終原因更可能是操作不當，假如換一個更有經驗的機長，可能這樣的事件就能避免了。去年川航一名機長就曾經在駕駛艙玻璃破碎的時候憑藉過硬的技術避免了一場幾乎必將發生的空難。他頂住了低溫和失壓，迅速控制了飛機。

所以說，只要進行合理的養護和正規的操作，絕大多數空難是可以避免的。即使系統出現了問題，一名優秀的機長仍然有希望控制住飛機。換句話說，大部分空難其實並不是天災，而是人禍。

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