中國航空發動機優勢卓越，問題僅有一個：太難修！

近年來，我國航空工業的發展可謂是相當繁榮昌盛，航空工業同時也是一個國家綜合國力的體現，我國一架架先進戰機的不斷問世，使我國無疑成為了一個航空大國。

與此同時，我國也面臨著一些難題，先進戰機的心臟：航空發動機，由於我國目前在該方面較為落後，所以只能購買其他國家發動機才能完成戰機的研製，目前，我國的重器，運20軍用大型運輸機，一直使用的都是俄羅斯的進口發動機D-30。

一個國家如果沒有自主研發的航空發動機，就相當於沒有一個可靠的空軍，由於我國深知此點，所以給航空發動機下撥了一千億的專款，用於改善我國航空發動機落後的現狀。

雖然我國已擁有渦噴13，渦扇10等國產發動機，但是相比西方國家來說，差距不僅僅在於其推力，油耗等指標，最大的問題在於，我國國產航空發動機難檢查，難修理和難更換。

我國國產航空發動機，其性能指標遠不如西方國家，通俗的來說，發動機的設計不合理，專用工具過多，很多緊固件看得見摸不著，科研人員為了拆發動機的緊固件，其手柄必須達兩米長才可完成拆卸，且有很多部件的檢查和拆裝都極其困難，為了拆一件很小的零件，首先要先拆下一大推管路和部件。我國航空發動機還存在不少非標準的緊固件，造成這些問題的主要原因是，發動機的設計師忽視了其維護性和可檢性。

而在這一方面，美軍就做的比較全面，他們對於航空發動機的維修性指標要求十分高，首先取消定期拆卸發動機檢查的要求，不用對發動機進行拆卸也可找到其故障所在，使用發動機監控系統就可指導維修人員拆卸，對發動機的維修工作只需一個人就可完成，這大大降低了維修發動機的人力需求。

其次，美國新一代的F135發動機採用了先進的預測管理健康技術，可直接告訴地勤人員何時該檢查更換某部件，簡化發動機部件設計，改進保障工具設計，可採用六個一組的通用手動工具就可進行發動機的拆卸和更換工作。

而我國航空發動機更加註重考核發動機的硬性指標，對於發動機的維修性來說不夠重視，相信，隨著我國科學技術不斷發展和科研人員的不斷努力下，這一難題將會很快被解決。

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