南京五大工藝車間首亮相，拜騰的「PPT」造車論

2018年8月，拜騰南京工廠內的試製車間剛剛啟用；衝壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大車間還處於立鋼立柱的階段。

9個月後，試製車間內已下線百台樣車車型；五大工藝車間漸有雛形，進入設備安裝、調試階段，並計劃於第三季度在五大車間內開展首款量產車型M-Byte的試生產，年底進入量產。

5月8日，拜騰首席執行官戴雷（Dr. Daniel Kirchert）及多位高管集體亮相，公布拜騰在首款量產車上市前的工廠及樣車測試準備工作。拜騰也首次開放其全球生產基地-南京工廠，並對外展示其M-Byte工程樣車及底盤平台。

拜騰全球生產基地首次開放

兩年前，拜騰斥資116億人民幣打造的南京工廠正式奠基。作為拜騰全球生產基地，南京工廠佔地1200畝，包括衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大工藝車間，及試製車間、測試中心、測試跑道等。如今，南京工廠已進入設備安裝、調試階段，並將於第三季度開始首款量產車試製工作，年底正式進入量產階段。

戴雷提到，南京工廠按照工業4.0標準進行建設，整合頂級設備供應商，生產工藝、安全和環保水準對標德系豪華品牌。

用幾個數字來看拜騰南京五大工藝車間的實力：

3秒：在拜騰的衝壓車間內，伺服壓機可實現平均每3秒壓出一個工件，且能耗比傳統機械壓機減少30%，這已經成為目前國內最快的汽車衝壓生產線之一；衝壓車間內，A類件衝壓工作均由拜騰負責，包括四門兩蓋和車頂。

99%：焊裝車間配備335台專屬定製的「拜騰金」機器人，自動化率可達99%；該車間可滿足多種車型的共線柔性生產；拜騰計劃在該車間生產四款車型，目前已為未來三款車型進行預留；拜騰負責人告訴雷鋒網新智駕，在8周前，焊裝車間內還是一無所有，沒有任何設備，甚至水電。

10年：塗裝車間通過國內首次採用的橫置烘房技術及三塗兩烘工藝、薄膜前處理等前沿塗裝技藝，打造美觀、耐用的豪華漆面，並為車身提供10年以上的防腐效果。

100%：在電池車間內，拜騰的電池包要經過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求；其中，電池包由拜騰自主設計，電芯及模組由寧德時代負責，鋁製電池底殼則由肯聯鋁業提供。

7500次：拜騰的總裝車間採用與特斯拉相同的合裝生產設備；每一位工人均需接受技能訓練，量產之前至少完成7500次本崗位的作業循環。

為順利實現量產，避免產能瓶頸，拜騰的策略是前期放慢量產速度，重點推進車輛測試，以保證車輛質量達到更高水平；在確保車輛質量的基礎上，提升產能，加快生產效率。雷鋒網新智駕了解到，工廠第一期規劃產能為每年15萬台，隨著效率提升，最後將會達到每年30萬台。

「下一代智能終端」M-Byte年底量產

關於首款量產車型M-Byte，拜騰更強調智能化。戴雷提到，「在拜騰成立之初，我們就非常清楚未來拜騰的差異化不在於電動化，而是智能化」。

戴雷對此進一步進行解釋：相比新造車企業，傳統車企在電動化層面更有優勢，其可以更迅速的掌握電動平台技術。而一家新公司想要脫穎而出，突破傳統格局，必須有一個全新的東西吸引消費者。所以，拜騰從一開始就在強調智能化。

「這將會帶來一場類似於智能手機的革命」。

智能化是拜騰的核心競爭力。全球首創的48寸共享全面屏成為公眾對於拜騰的第一印象。在車載大屏盛行的階段，不同於傳統車輛上三塊組成屏，拜騰採用的是一塊完整的48寸4k曲面屏，這也是拜騰獨創的技術。並支持局部調光，該技術多出現在電視機生產中。目前拜騰正在同供應商進行密切合作，以確保共享全面屏達到車規級。

針對中美歐三地不同的用戶，拜騰共享全面屏已有兩款不同的用戶體驗版本：一個針對中國，一個針對國外。據拜騰數字工程副總裁叢浩仁介紹，中國團隊專門針對中國受眾進行個性化開發，其它版本內容則由全球工程團隊負責。

在車載應用生態系統層面，拜騰也在此次活動上公布最新進展：其首批互聯網合作夥伴包括百度、喜馬拉雅、美團點評。基於小度車載OS核心AI能力，拜騰與百度車聯網共同開發適配拜騰交互界面的智能語音助手與地圖導航功能，從交互體驗到視覺風格，90%以上都進行了專屬定製。

為支撐48英寸共享全面屏真正搭載進量產車型，拜騰下足了功夫。在M-Byte工程樣車與平台上，公眾可以看到拜騰動作。該平台基於拜騰智能EV平台打造，強調車內空間及優秀的操控性與舒適性。因48英寸共享全面屏供車內所有乘客共享，這要求座椅可靈活轉動、調節方便。為實現這一點，拜騰取消中部檔位，以保證車輛地板足夠平坦。但這也會帶來工程上的挑戰；同時將暖風空調系統轉移至引擎蓋下方，以釋放中部空間。

車輛性能層面，拜騰採用雙A臂式前懸架，這是一種集成連桿式懸架，方便對轉向位置進行定位，以此更好地與輪胎匹配。例如在加速過程沖，方向盤會更加平穩，駕駛體驗更加舒適。同時在車輛後端，拜騰也搭載集成多連桿式後懸架。

M-Byte車輛前端部件緊密，這樣設計的優勢在於可容納更大英寸的輪胎，從而確保轉向角度及提升轉向舒適性。

拜騰M-Byte擁有兩種驅動模式——兩驅（後驅）及四驅。四驅將在後驅的基礎上增配150千瓦的電機。總功率達350千瓦，百公里加速5.5秒，低配版續航里程（NEDC）為400公里，高配續航里程（NEDC）最高可達到520公里，持續最高車速達180公里。據拜騰研發中心（中國）負責人段連祥介紹，拜騰M-Byte搭載寧德時代的NCM523電芯，未來將升級為NCM811電芯。

為實現車輛輕量化，拜騰M-Byte車身將採用鋼鋁混合材料，兼具輕量化和鋼性質量，並降低成本。例如車門兩蓋等部件採用鋁。低配車輛重量約在2000公斤。

從M-Byte的動力系統可以看到拜騰在供應鏈層面的考慮。雷鋒網新智駕了解到，搭載進M-Byte的動力系統由博世設計開發，但部件製造則由博世在中國的合作夥伴聯合汽車電子（UAES）負責。早前一年前，拜騰就已開始布局其供應鏈，首先選擇的是國際一線、並在中國有生產布局的供應商。拜騰同這些供應商合作對零部件進行設計和開發，並在中國完成製造。這是拜騰的供應鏈策略。目前拜騰95%的零部件都在中國進行採購。

作為一台國際化產品，為滿足中美歐三個目標市場的安全與質量標準，拜騰已做了大量工作。南京試製車間內目前已下線百台M-Byte工程樣車用於進行各地的標準測試。

目前第一輪設計驗證工作已基本完成，包括碰撞安全、底盤耐久、車身耐久、低溫實驗等。在接下來的5、6月份，測試車輛將在海南進行高溫高濕環境測試實驗。

8月份，拜騰將在南京工廠內進行試生產。前期，拜騰仍會對試生產車輛進行新一輪相關質量標準檢測。

官方透露，拜騰M-Byte在全球已有超5萬個預定訂單（不收定金）。這意味著，5萬餘人對M-Byte有購買意向。其中，一半以上來自國內，剩餘預定訂單來自歐洲和美國。

「拜騰進入創業以來最關鍵的一年」。戴雷不止一次提到這句話。除在工廠建設、研發測試層面為量產蓄力外，拜騰銷售網路建設與融資方面也在多線並進。

• 今年年中，拜騰將完成C輪融資，目前一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。

• 今年第三季度，M-Byte量產版將首發亮相，同時公布預售價格、首發車型及主要配置、首批用戶權益等。

• 今年年底，拜騰將正式啟動量產，並公布首款車型M-Byte的詳細配置、最終價格及具體的質保、服務、充電等政策。

原來在拜騰汽車任首席執行官的畢福康離開公司後，擔任CEO一職的戴雷也對外公布拜騰未來的工作規劃，將精力重點放在以下三件事上：

第一，全力推進拜騰M-Byte的年底投產；

第二，接近投產時，銷售市場也變得非常重要，這也是戴雷比較有經驗的領域；

第三，繼續完善拜騰的運營質量，包括控制成本，提升企業效率。這也是拜騰的核心工作。

拜騰首席技術官譚文韜對「PPT」造車論進行了另一番解釋：拜騰也是「PPT」造車，PPT分別代表產品（product）、工廠（plant)、技術（technology）。在已經失去先發優勢的情況下，通過厚積薄發的拜騰表現到底如何？就看今年年底即將上市的這款車了。

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