網約車虧損、競爭激烈，永安行入局的機會在哪？

獵雲註：永安行於2017年8月7日登陸A股，發行價為26.85元/股，上市後股價一路飆升，8月31日達到100.3元/股，市值近百億元，它也被稱為國內共享單車上市第一股。但永安行的主營業務並不是共享單車，而是政府付費投資的有樁公共自行車系統。而近日，這家公司要入局網約車了。文章來源：新京報，記者：陳維城，實習生：曹雯，編輯：汪世軍，校對：李立軍。

5月8日，上市公司永安行宣布獲得常州市《網路預約出租汽車經營許可證》，在Uber上市前夕搖身一變成為網約車平台公司。但在網約車行業巨頭Uber、Lyft、滴滴等持續虧損的情況下，入局網約車領域是否是門好生意？

「網約車行業競爭激烈，若現在入局需要花更大代價，成效也不太明顯，如果與其他車企合作，或與美團一樣成為一個第三方平台，減輕成本負擔或是一個選擇。」互聯網觀察家丁道師表示。

行業分析師季城認為，永安行2018年營收與凈利潤下滑明顯，共享汽車等業務重資產重運營收效較慢，入局網約車領域希望增加營收來源，以及完善公司出行領域的業務布局。

去年凈利潤驟降77%，入局網約車能否發揮平台效應?

5月8日，永安行公告稱，收到常州市交通運輸局頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》，可從事網路預約出租汽車客運業務，證件有效期至2024年5月7日。

《網路預約出租汽車經營許可證》是行業主管部門對網約車平台線上服務能力認定和網約車公司經營資質行政許可的法定文件。公司取得《網路預約出租汽車經營許可證》後，可合法開展相關網約車的經營活動。

永安行表示，該證的取得補充了公司共享出行平台的出行產品種類，今後公司共享出行的出行方式除自行車、助力自行車、共享汽車外，還將增加網約車；公司網約車經營具備全國範圍內線上服務的能力，為公司利用共享出行平台開展跨區域網約車業務、發揮平台功能和效益奠定了基礎。

值得注意是，根據網約車相關規定，獲得《網路預約出租汽車經營許可證》後，企業若實際落地運營，仍需要獲得相應城市的網約車牌照。

新京報記者注意到，主營公共自行車業務的永安行2018年業績下滑明顯。2018年財報顯示，公司實現營業收入8.45億元，同比下滑19.87%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.19億元，同比下跌76.89%。

永安行2018年營收和利潤大部分來源於公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。報告期內，主營業務系統銷售業務收入1.24億元，同比減少66.25%；系統運營服務業務收入7.10億元，同比增加8.04%；共享出行業務收入1037萬元，主要系2018年度公司新增共享汽車等共享出行業務所致。

2018年4月，永安行布局共享汽車業務。財報顯示，永安行共享汽車已覆蓋到常州、蘇州、南通、徐州、泰州、揚州、崑山等城市，總投放量為2500輛，並已全面實現盈利。預計2019年總投放量將超8000輛，服務的城市擴大到15個。力爭2020年共享汽車的總投放量超2萬輛，服務的城市擴大到50個。

值得注意的是，財報稱，2019年一季度永安行共享出行平台業務收入超過2018年的全年收入，預計2019年全年永安行共享出行平台業務收入將超過1.5億元。

永安行計劃通過APP平台，實現對同一用戶提供多種共享出行服務。目前已完成傳統的公共自行車業務與新一代公共自行車業務、共享助力車業務、共享汽車業務的技術和服務融合，並已在常州、南通、焦作、蘇州等多個城市試點綜合布局。

「從收益來講應該不大。主要是從業務組合來說，還是比較有意義的。目前布局出行的企業，基本的思路都是盡量在一個APP中解決出行需求。」互聯網分析師唐欣認為。

競爭激烈，網約車企業虧損不斷

最近網約車領域動作頻頻，先是網約車公司Lyft成功上市卻一度破發，然後是網約車巨頭Uber即將登陸紐交所。然而，迄今為止，網約車領域仍然未能脫離「賠本賺吆喝」的窘境，包括Uber、Lyft、滴滴在內的網約車巨頭們目前仍行走在虧損的路上。

從2016年到2018年，Uber的凈利潤分別是-3.7億美元、-40.33億美元和9.97億美元。雖然2018年扭虧為盈，但並不意味Uber的乘車服務業務已經開始賺錢，扭虧主要是靠Uber在俄羅斯和東南亞出售業務所產生的收益。Uber表示，運營虧損達30億美元。並預警稱，「未來可能無法實現盈利」。

Lyft公布上市後的首份財報顯示，第一季度營收7.760億美元，比上年同期的3.972億美元同比增長95%；凈利潤虧損11.385億美元，上年同期凈虧損2.343億美元。自2012年成立至今，Lyft已連續6年虧損，且虧損額在不斷擴大。2016年、2017年和2018年，Lyft分別虧損6.828億美元、6.883億美元和9.113億美元。

國內網約車巨頭滴滴也在虧損。今年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。當時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創業近6年合計虧損約390億元。

僅布局兩個城市的美團打車也未實現盈利。美團財報顯示，摩拜和網約車業務給美團新增了81億元總成本，兩項成本合計佔比從2017年的1.6%增至2018年的11%。

目前網約車行業玩家眾多，包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、美團打車、曹操出行、哈啰出行等，以及上汽集團的「享道出行」、江淮汽車的「和行約車」、長城汽車的「歐拉出行」等大批傳統車企都入局了網約車行業。

此外，京東、順豐等互聯網巨頭也紛紛在工商信息中增加「網約車」經營範圍。長安汽車、一汽集團、東風汽車攜手蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資以新能源汽車為主的共享出行產業。由此可見，出行行業的市場競爭已十分激烈。

永安行作為公共自行車領域的龍頭企業，或加強與各地計程車系統聯繫，令其網約車業務更加側重於助力融合計程車；這樣可有效控制成本，提高流量。但作為一個區域性平台，其活躍度仍有待觀察。

「永安行布局網約車只是完善出行產業鏈而已。目前網約車市場玩家越來越多，市場競爭十分激烈，並不是十分有利可圖的行業。」互聯網分析師唐欣認為。

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