幼獅500和TRK502的輻條輪真空胎,比鋁輪內膽胎有何優勢
北京國際摩托車展前夕,各大參展品牌也紛紛提前曝光出自己即將登場的新車,貝納利早前的一張主題為MORE OFF-ROAD「更多越野」的劇透海報,引起車友們無數的遐想,有說是耐力越野的,有說是技巧攀爬的,有說是RALLY穿越的,如今貝納利提前揭曉了它們的身份,原來是將目前在售的幼獅500 Trail和TRK502X推出了輻條輪真空胎版本。好吧,也算是和「MORE」相符沒毛病了。
謎底揭曉,幼獅500和TRK502也都是老面孔了,它們為貝納利奠定了中大排量發展的基礎。自從第一代標準版推出後,在去年升級過一次鋼絲輻條輪轂,加長減震形成和離地間隙的Trail和X版本。如今再次進化升級,將輪胎升級成真空輪胎,更專業、更高端、更方便,當然價格估計也要更一些咯,我們等兩天後它們給出的結果吧。
鋼絲輻條輪其實平時我們不少見,許多入門級復古、越野、拉力都會用,但由於輪轂結構、技術、成本等原因,傳統上都是配套一副具有內膽的輪胎,才能正常使用和發揮輻條輪的優勢,相比鋁合金一體式輪轂,在高強度越野或者路面突發的大坑衝擊後,不容易斷裂,即使斷了幾根也能正常行駛到維修補給點,缺點嘛當然是扎胎後的處理啦。
而輻條輪 真空胎既保留了輻條輪的抗衝擊性,又具有扎胎後快速應急處理的能力。不過隨著技術難度和材質的提升,成本也水漲船高,往往都是出現在高端車型上。近些年來,車友們對於輻條輪 真空胎的組合呼聲越來越高,畢竟它們除了代表著高端,確實能在摩旅路上給我們更安心的保障。
貝納利幼獅500Trail定位越野攀爬車型,TRK502X定位拉力穿越車型,兩款車型行駛的路況,都不是以鋪裝路面為主,而是要OFF-ROAD「逃離公路」,所以對於輪轂的考驗和要求也更高,這次推出的輻條輪真空胎版本將更符合它們的定位。售價方面目前輻條輪的幼獅500為4.18w,TRK502X為4.48w。車友們,猜猜看增加了真空胎之後的售價是更高,還是加量不加價呢?關注老凱留言一起聊摩托吧!
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