幼獅500和TRK502的輻條輪真空胎，比鋁輪內膽胎有何優勢

北京國際摩托車展前夕，各大參展品牌也紛紛提前曝光出自己即將登場的新車，貝納利早前的一張主題為MORE OFF-ROAD「更多越野」的劇透海報，引起車友們無數的遐想，有說是耐力越野的，有說是技巧攀爬的，有說是RALLY穿越的，如今貝納利提前揭曉了它們的身份，原來是將目前在售的幼獅500 Trail和TRK502X推出了輻條輪真空胎版本。好吧，也算是和「MORE」相符沒毛病了。

謎底揭曉，幼獅500和TRK502也都是老面孔了，它們為貝納利奠定了中大排量發展的基礎。自從第一代標準版推出後，在去年升級過一次鋼絲輻條輪轂，加長減震形成和離地間隙的Trail和X版本。如今再次進化升級，將輪胎升級成真空輪胎，更專業、更高端、更方便，當然價格估計也要更一些咯，我們等兩天後它們給出的結果吧。

鋼絲輻條輪其實平時我們不少見，許多入門級復古、越野、拉力都會用，但由於輪轂結構、技術、成本等原因，傳統上都是配套一副具有內膽的輪胎，才能正常使用和發揮輻條輪的優勢，相比鋁合金一體式輪轂，在高強度越野或者路面突發的大坑衝擊後，不容易斷裂，即使斷了幾根也能正常行駛到維修補給點，缺點嘛當然是扎胎後的處理啦。

而輻條輪 真空胎既保留了輻條輪的抗衝擊性，又具有扎胎後快速應急處理的能力。不過隨著技術難度和材質的提升，成本也水漲船高，往往都是出現在高端車型上。近些年來，車友們對於輻條輪 真空胎的組合呼聲越來越高，畢竟它們除了代表著高端，確實能在摩旅路上給我們更安心的保障。

貝納利幼獅500Trail定位越野攀爬車型，TRK502X定位拉力穿越車型，兩款車型行駛的路況，都不是以鋪裝路面為主，而是要OFF-ROAD「逃離公路」，所以對於輪轂的考驗和要求也更高，這次推出的輻條輪真空胎版本將更符合它們的定位。售價方面目前輻條輪的幼獅500為4.18w，TRK502X為4.48w。車友們，猜猜看增加了真空胎之後的售價是更高，還是加量不加價呢？關注老凱留言一起聊摩托吧！

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