熊貓遛娃：單車潰敗之後，新場景和 「輕」 模式能否打破共享僵局？

單車的大旗緩緩降下，共享經濟也逐漸走下神壇，在大部分人不看好的當下，還在堅持 「共享生意」 的創業者是怎麼想的？他們從上一次的風口中學到了什麼？

趙為作為共享單車戰役的親歷者，曾創辦過 100bike 的趙為給我們算了一筆賬：「在去年的 12 月份，摩拜單車有 1.5 億的月收入，1.5 億的月折舊，加上 3.5 億的運維投入，一個月虧損 3.5 億。共享單車最大的問題在於創始團隊高估了單車二次轉化的盈利，大家都認為將來還有後手的錢可以掙。」

趙為還多次提到場景差異化問題，他認為自行車在代替交通方式上定價一元錢一小時無可厚非，但在公園，度假村等場景中定價四十元甚至六十元一小時都是有可能的。「我們發現這個業務真正要生根下去，還要擁有自主定價權，一定要找到適用自己產品的特殊人群。」

在經歷過共享單車的輝煌和倉忙落幕之後，趙為仍在思考共享的可能性，這次他把目光投向了更加垂直的親子出行領域。為了調查市場的需求，趙為帶著十輛兒童推車到上海動物園以每小時 20 元的價格擺攤租賃，不到一個小時，十輛兒童推車全部租賃完畢。「我賺到了十個 20 塊錢，這沉甸甸的 200 塊錢就是這個商業模式的第一桶金。」 趙為說。

帶著這個商業模式，趙為在 2017 年 9 月創立了兒童推車自助租賃品牌—熊貓遛娃，為 2-8 歲兒童父母提供無人自助童車分時租賃服務。

「首先我們確定的是，我們要做一個運維成本很低的模式。」 趙為介紹。熊貓遛娃的策略是採用有樁的方式便於管理，滿足出行需求之外讓產品及模式變得盡量輕，從而降低投入、推廣及後期運維成本。在設計上，熊貓遛娃的童車及車樁團隊擁有十餘項專利，設計走簡潔路線，目前已經更新至第三代。車身以鋁合金製成，能夠摺疊，採用單手手柄，家長單手即可推動。車樁方面，佔地 0.6 平米的車樁能夠容納 5-8 輛童車，內置 GPS, 手機可查看定位。

童車與成人共享單車不同，它對於安全和衛生的考量需要更加嚴格。熊貓遛娃設計團隊為此廢了不少心思，比如童車使用臨時停車密碼鎖，便於確保臨時停車繼續使用；採用懸掛式停放，童車不易儲藏垃圾；避免使用過多光電設備，保護兒童身心健康。趙為補充說：「我們的理念是，9000 萬寶媽新選擇，用心做好童車，帶寶貝去看世界，多接觸社會，多接觸自然。」

在瞄準的精準人群的同時，熊貓遛娃投放童車的精準場景主要是公園、商場、酒店、機場等。在其團隊的調查中，僅景區的親子游用戶出遊頻率約為每年 12.9 次，全年共計 10.6 億次出行。 公共場所缺乏兒童的配套設施，押金高、童車少、供不應求一直以來都是親子游一大痛點。定價方面，小車在景區的租賃費用為 10 元/小時，商場則為 3 元/半小時。

租賃方式上，熊貓遛娃摒棄了 app，打通了微信和支付寶，採用小程序掃碼借還。將童車摺疊好，就能在同城的任一車樁租還。熊貓遛娃並不留存用戶的押金——租用小車時，用戶需要繳納押金，還車時從押金中扣除費用，剩餘押金即時返還。

相比共享單車的 「重」，熊貓遛娃在商業上採取自營 城市加盟 「輕」 模式。在大型 Shopping mall、景區，熊貓遛娃會採取垂直自營的方式，並且與機構合作定製產品；而對於城市加盟者，則會根據情況採用不同的合作及分成機制，並對加盟商進行運維培訓。「遠距離運維是一個非常耗費人力和資本的事情，所以我們開放城市加盟者，他們對於當地精準市場的選擇投放比我們更加專業。」

未來熊貓遛娃還會拓展到教育、餐飲等其他服務領域，覆蓋到更廣的自助式服務市場。此外，為滿足兒童的娛樂需求，增加獲客和用戶粘性，熊貓遛娃團隊將賦予童車趣味性，對熊貓畫像進行 IP 內容的編撰，研發自有 IP 並開展合作。

目前，熊貓遛娃已經進入到了 90 余座城市，投放了 1000 台設備，近 10000 輛童車。 已合作的夥伴有：華強方特主題樂園、海昌極地海洋世界、大雁塔、天目湖、萬達廣場、萬科廣場、大悅城、吾悅廣場等。

熊貓遛娃團隊約有 40 人左右，核心團隊大多擁有物聯網領域經驗。CEO 趙為在物聯網領域有超過 7 年的連續創業經驗，先後創辦美麗通行、100bike、享格里拉平台等；CTO 崔鈺新曾任東軟集團、中信證券架構師，曾創辦物聯谷、100bike 等；CPO 周偉寧擁有 15 年物聯網開發經驗，曾任華為、諾西等公司的技術專家。

現階段，熊貓遛娃已經啟動 pre-A 輪融資, 將用於渠道建設、產品研發及投放設備。

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