自認是出行界的亞馬遜，Uber放話要繼續靠「燒錢」擴大業務
編譯 | Kim
編輯 | 呂夢
出品 | AI星球
Uber首席執行官Dara Khosrowshahi說：「書本之於亞馬遜，相當於汽車之於Uber。」
最近，打車服務巨頭Uber因為首次公開募股而走向了輿論風口浪尖，對於Uber來說，哪家科技公司和他最像呢？
「它的競爭對手北美的打車服務公司Lyft嗎？」
不！
「中國的滴滴出行嗎？」
也不是！
答案是：電子商務巨頭亞馬遜。
從表面上看，兩家公司並沒有什麼共同之處。亞馬遜出售書籍、衛生紙、玩具 ，幾乎所有東西它都在出售，它現在甚至還提供雲計算服務，和製作人工智慧揚聲器。而另一邊，Uber則是通過移動應用程序向用戶提供叫車服務。
但就像亞馬遜在成長為數字零售巨頭之前一樣，最初也只是一家規模適宜的線上書店，Uber也希望共享乘車業務只是其之後更廣闊交通業務平台的一個基礎。
就像當年的亞馬遜，Uber現在在許多領域都以「加速度」吸引著各類競爭對手的加入，同時Uber也像亞馬遜一樣，在前期大量燒錢來實現它的目標。
關於Uber的發展與亞馬遜極度相似的言論這幾天被炒得火熱，當時，Uber的高層正在就下個月首次公開募股之前所謂的路演，與相關投資者進行會面。
兩位與該公司關係密切的人表示，Uber方面表示，現在賠錢並不可怕，因為正如亞馬遜的盈利周期是一樣的，它需要燒錢來為未來的業務做準備。
Uber的首席執行官Dara Khosrowshahi對自家公司與亞馬遜的比較並不排斥，相反還大方主動地提及。
他在七月份的財富科技大會上說： 「汽車之於我們，相當於書籍之於亞馬遜。就像亞馬遜能夠在線上書籍業務上建立起了不起的根基，並在另一面不斷開拓其他業務一樣，你也會看到Uber有相同的發展路徑。」
相比投資者的感受，亞馬遜更關心客戶需求，也更願意積極地競爭並主動創造新業務，但這種態勢也常常讓投資者感到擔心。
在上市前的這段關鍵時期，Uber拒絕再發表更多評論，同時，亞馬遜也拒絕評論Uber。
Menlo Ventures的風險資本家Shawn Carolan和Uber的早期投資者表示，將Uber比作亞馬遜其實是比較合適的，他曾對Uber說：「交通需求無處不在，市場非常龐大，他們其實是能夠將不同的產品交叉銷售給現有的客戶群。」
在進入路演階段時，Uber主要面臨兩個問題：一個是它需要向華爾街傳達公司的增長趨勢，讓投資者相信今後它的潛力以及之後會有利可圖。
作為一家私營公司，這些年來隨著服務擴展到全球越來越多的地方，前期的增長或許很容易實現，但這種增長正在逐漸放緩。
在周五的修訂後的招股說明書中，Uber對外公開第一季度的收入增長率約為20％，不到一年前的一半。
隨著乘車業務從藍海市場進入紅海市場，競爭對手成倍增加，當Uber發現可擴展的新地點越來越少的時候，使用該服務的用戶數量就會進入瓶頸期。
Uber的另一個問題是缺乏利潤。把一次性收益排除在外，僅去年，Uber就損失了18億美元; 今年第一季度就損失了10億美元左右。
因為叫車服務運營成本非常高，Uber需要不斷花錢來吸引司機並引入新的司機，因此，也導致部分評論家對其未來是否能夠賺錢表示懷疑。
所有的這些都解釋了為什麼引用亞馬遜來類比它是恰當的——一直以來，亞馬遜關注的都是用戶，而不是華爾街方面的態度，這意味著即使投資者對此感到擔憂，它也願意積極燒錢以領先競爭對手並不斷開拓新業務。
然而，慢慢地華爾街就失去了耐心，亞馬遜最後成功盈利意味著其首席執行官Jeff Bezos多年來建立的創新機制生效了。
Khosrowshahi說：「我們希望成為交通領域的亞馬遜。」
在2014年，亞馬遜推出了一款智能手機Fire Phone，而其銷售增長率顯示放緩節奏，這就引起了投資者的不滿。
一年後，亞馬遜公布了其在雲計算業務的規模和利潤；近十年來，亞馬遜一直在努力建設數據中心和培養一大批工程師和銷售人員，當它最終取得了雲業務的突破時，事實證明亞馬遜的網路服務銷售額為每年50億美元，並且每年增長近50％，利潤豐厚。
現在，隨著時間的推移，亞馬遜的在物流、交付和雲計算等眾多領域都取得了不小的成就，華爾街的投資者不再因此心生怨懟。
它現在已經成為全球最有價值的上市公司之一，市值約為9600億美元。
投資Uber的Lead Edge Capital風險投資家Mitchell Green說：「Uber，就像亞馬遜一樣始終把用戶價值放在首位。」
亞馬遜的經驗對Uber來說意義重大，因為它也正在擴展新業務，為未來的增長奠定基礎。
其中包括Uber Eats，一個餐廳送餐服務。於2014年作為一項實驗項目開始，它成為了Uber未來大格局中的重要一部分，Uber想創建的價值觀是：有一天，只需按一下按鈕，Uber就可以隨時隨地為人們提供任何東西。在公司內部，這個想法被稱為「Uber Everything」。
當Uber Everything的建設停滯不前時，Uber Eats出現了。
據Wedbush Securities的說法，該業務計劃在2019年完成超過100億美元的交付量，超過2018年的60億美元。預計到2019年底，在食品交付市場的份額將達到27％，高於2016年的3％。
Uber還創建了優步貨運（Uber Freight），這項服務將當地卡車司機與美國和歐盟的託運人相匹配。根據相關文件顯示，該公司已與超過36,000家運營商簽訂了合同，為超過1,000家公司提供服務，該業務在2018年第四季度創造了超過1.25億美元的收入。
此外，Uber於去年收購了一家電動自行車和踏板車公司Jump，並正在研發自動駕駛汽車。Khosrowshahi表示，他計劃讓Uber成為多種交通方式的樞紐，從汽車到自行車、踏板車，到城市的公共汽車，火車和地鐵系統。
周五，在該公司提交的文件中顯示，它正在研究支付方面的基礎設施建設，超過9100萬人正在用Uber來支付乘車費用，並由公司支付給司機。
Uber正在給自己的未來投資，可能很長一段時間內它還將是虧損狀態。因此，公司需要華爾街的投資人不斷花錢，然後才能獲得利潤。它需要投資者保持耐心，這樣才能將其核心乘車業務轉變為賺錢機器。
也正是上面的這些讓人們對把它與亞馬遜進行比較，如果如果亞馬遜能夠實現這一目標，那麼按照這個思維模式，Uber也可以。
Khosrowshahi在去年接受表示：「就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運輸服務，我們希望成為交通領域的亞馬遜。」
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