西飛最新衛星照：一排運-20等著交付，航發已解決，但新問題出現

衛星照片上有13架運-20

一直以來，建立海陸空三位一體的戰略投送能力是國防建設的核心內容，這就需要大型作戰平台進行大規模投送，包括陸基作戰平台、海基作戰平台和空基作戰平台輸送。發展至今，我國海基、陸基作戰平台基本沒有很大差距，但空基作戰平台卻一直是短板，我們的大飛機缺，非常缺。不過，最近傳來了好消息。

近日，一張西飛的最新衛星照片在網上廣為流傳，一排運-20停在停機坪上，一共有13架，這也表明運-20正全面快速量產中。在去年也曾有過類似圖片，但有發生明顯變化看著都像是新飛機，去年那一批運-20或許已經交付了，自從引進新概念的脈動生產線後，運-20的產能得到空前提高。

某基地服役的運-20機隊

過去，我國只能依賴伊爾-76來滿足空軍的運輸需求，而運-20作為我國新一代軍用大型運輸機，是我國目前自主研發的重量和載荷最大、航程最遠的大型運輸機。這架凝聚無數心血的大型運輸機在2013年首飛成功，並在2016年開始入列空軍，成為「20家族」第一個服役的成員。從首飛到批量列裝都非常快速，這也是因為我國對戰略投送能力的極度渴求。

最重要的是，運-20不僅用作大型運輸機，還可改裝成多種機型，比如加油、預警機、激光武器試驗機以及巡航導彈載機等，我國大型空中加油機也是少得可憐，只有少量的轟油-6和伊爾-78，甚至沒有印度空軍裝備的多，而大型加油機匱乏的根本原因就是缺乏大型運輸機，隨著運-20量產，相信大型加油機也將逐漸量產，這種「戰力倍增器」將讓「短腿」的中國空軍變成「大長腿」，具備遠程打擊能力。

運-20運輸機

此前軍事專家杜文龍就曾表示，由於運-20研發晚有後發優勢，在機體設計、載重和飛行控制技術都屬於第一梯隊。不過發動機一直以來都是運-20的「心病」，運-20研發之初並沒有等來與之配套的渦扇-20發動機，採用的是俄羅斯D-30KP2發動機，雖說D-30的12.5噸推力可以滿足需求，但卻沒有達到讓運-20最佳值，而渦扇-20在推力和油耗方面指標都高於D-30，最大意義在於大飛機航發將不再被「卡脖子」。我國照D-30仿製的渦扇-18也不是最終點，渦扇-20才是運-20的完全體。俄羅斯專家也曾表示，渦扇-20可能將是全球先進水平。

近期渦扇-20也傳來了好消息，近日航空工業一飛院官方賬號在報道一科研人員先進事迹時，疑似透露運-20已經換裝了大涵道比渦扇發動機。此前為了等待渦扇-20，運-20一直都保持低量生產，現在航發也已經進入收尾階段，難怪運-20產能也提高了。

運-20運輸機

值得一提的是，這個「心病」解決後，還將面臨一個新問題。對於現在的空軍來說擁有大規模先進戰機也不再難事，以前是人等飛機，現在是飛機等人。尤其是隨著戰機技術水平的快速提高，對於飛行員的素質也越來越高，我國近些年為實現現代化空軍處於逐步轉型階段，飛行員有很大的缺口。一名合格的飛行員比戰機更稀缺，每年招收的飛行員經過重重篩選也所剩無幾了，主要還是中國飛行員的培養體系還不健全。此前國防大學的一份報告中提出，未來中國需要400架運-20運輸機，所以對運-20而言飛行員缺口有點大啊。

不過運-20的出現，是中國空軍成為一支真正能夠全球到達的戰略空軍，哪裡有國家利益就出現在哪裡，「雖遠必誅」也不再是空話。（晶晶）

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