模式由重變輕，共享汽車需要不斷探索多維度發展模式「GGAI視角」

3月22日，一汽、東風、長安汽車聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業共同出資97.6億元成立一個合資的共享出行公司，主打新能源共享出行領域。

共享出行行業似乎已經成為各家爭相搶佔的香餑餑，無論是創業團隊、車企亦或是互聯網企業都在扎堆布局共享汽車行業

與眾多企業爭相湧入這個市場相反的是，玩家雖多，但真正能實現盈利的企業寥寥無幾，如何創新共享出行發展和盈利新模式是現在很多共享出行企業需要思考的問題。

「共享出行公司初期制定的商業模式非常重要，它直接關乎著企業是否能夠在這個市場里盈利，而盈利又事關企業的存活問題。GoFun早已在部分城市已經實現了盈利，今年將實現全面盈利，這是我們和其他公司不一樣的地方。」GoFun出行CTO晏科文在2019高工智能電動車未來出行峰會表示。

未來模式：用戶 服務 運營能力

與其他出行方式相比，共享汽車行業具有明顯的優勢和特點。

首先在應用場景上，共享汽車擁有眾多細分應用場景，如跨城出行、旅遊景區、夜間用車、日常通勤、商圈用車等等，能夠滿足用戶多元化出行需求。

自由度高，用戶在駕駛過程中可以隨時停車及更改路線；安全私密，車內空間封閉，私密性和安全性高；便利性高，隨借隨還，手機操作便捷；經濟性高，相比於網約車、計程車，10公里以上價格不足其價格1/2。

GoFun出行是首汽集團針對移動出行推出的一款汽車分時租賃產品，依託首汽集團的行業經驗和優勢資源，整合用戶碎片化的用車需求，提供便捷、綠色、快速、經濟的出行服務。

晏科文表示，GoFun出行在運營三年多的時間裡，基本上摸索出了一套較為成熟的商業模式，可以簡單概括為核心用戶、產品服務和盈利能力。

核心用戶以及應用場景已經得到市場驗證，以90後為主，男性用戶偏多。旨在填補10-50公里城市出行缺口。同時，平台仍應重點關注分時租賃優勢顯著的特定細分場景，此類場景下更易獲取種子用戶。

而運營能力高低是對這個行業發展最大的考驗。GoFun通過三年的時間所積攢出來的經驗和強運營勢力為其在行業里樹立里堅固的競爭壁壘。全國84座城市，近4萬輛車，單車日均單7-8單。

目前GoFun已經著手在創新型模式的打造上持續發力，未來GoFun將聯合產業內的主機廠、渠道商、金融公司共同打造大的出行生態圈，各方互相配合協作保證生態系統健康高效運作。

技術推動體驗升級、創新發展模式

對共享汽車來說，除了創新商業模式外，技術升級也非常重要。在共享汽車領域的技術上GoFun做了哪些？

晏科文強調了五個方面，第一，雲架構夯實基礎，第二，平台助力運營效率，第三，數據演算法驅動業務，第四，AI提升安全體驗，第五，創新引領未來。

首先，雲架構夯實基礎，現在單純運用IDC方式很難快速滿足業務的需求，GoFun基於公有雲 IDC，建立了自由獨有的混合雲架構。

第二，平台助力運營效率提升，把原來一些線上線下相結合的服務做成了標準化、平台化，通過這個平台，構造了整個共享汽車的服務生態。

平台主要分為2C和2B兩個方面，2C包括場景平台化和流量平台化，2B即車源平台化、車務平台化和場站平台化。

第三，在演算法驅動業務上，GoFun積累了豐富的用戶數據，建立了自己的數據體系，通過數據體系能夠看到整個平台在所有城市裡面用戶的分布、車輛的分布、車輛的運行軌跡和場站分布，基於這些數據就可以推出智能數據。

第四，AI提升安全體驗，通過語音、圖像、人臉識別、身份識別等措施來提高用車的安全性，包括車內物品的檢測、VR用車引導、車損識別、車牌識別、AR取車導航、AI客服機器人。

GoFun自行研發了4.0版本的車載智能控制終端TBOX，衛星慣性組合導航定位，確保定位精度更加準確，適配車型已經可以擴展到上百種。

此外，搭配車載智能出行終端，可以實現交通違法取證、身份認證、車內環境監測、疲勞駕駛預警、碰撞預警和防拆報警等功能。基於這些技術上的提升，GoFun創新了包括引進自動駕駛技術和區塊鏈等模式。

晏科文表示，GoFun一直持續加速自動駕駛技術在共享汽車場景里的具體落地與應用。對共享出行來說，自動駕駛技術的應用能夠提升用戶的駕駛體驗、安全輔助駕駛、公司管理成本下降和運營效率的提升。

區塊鏈技術在共享出行領域的應用是一個全新的嘗試，主要表現為四個方面：體驗提升、數據不可篡改、信用體系構建和賦能管理平台。

體驗提升體現在能量方塊提升用戶活躍度、商城兌換、拓展用戶信息上鏈、隨時隨地便捷還車；

數據不可篡改確保了數據唯一性、全場景數據存證、資產數字化、 用戶信息、駕駛行為、車資信息、用戶行為等信息數據上鏈；

信用體系構建包括車輛信用構建、用戶用車信用構建、維修體系構建、C2C業務授信支撐；

運營效率提升表現為電子發票、違法取證等。

在經濟社會快速發展、機動車保有量不斷攀升、交通問題頻發的情況下，最優的解決方案應是將現有的機動車輛資源盤活，物盡其用。

中國智能交通協會理事長李朝臣認為，共享模式毫無疑問是一個多贏的解決方案，通過共享大幅度提高供需兩端的匹配度，為諸多車主、社會創造價值。

現在的共享出行已不僅僅體現在交通工具層面，它更側重服務商能給用戶提供哪些服務，所以未來的共享出行必定是以用戶為核心，整合多方資源，滿足多時段、多車型、多場景的出行服務需求。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！